本篇文章给大家谈谈汽车底盘 *** ，以及汽车底盘设计 *** 对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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一、汽车系 *** 范文
学术堂整理了一份汽车系 *** 范文，供大家进行参考：
范文题目《浅谈混合动力汽车的检测与维修》
摘要：目前已研制成功并投入使用的混合动力电动汽车主要是内燃机与蓄电池混合的混合动力电动汽车，它被称为油电混合动力汽车。首先，随着汽车电控化程度的提高，特别是未来混合动力汽车、纯电动汽车以及燃料电池汽车的发展，汽车的主要故障将出现在电路方面，面对复杂、纷乱的汽车电路时，只有具备了过硬的理论知识后才有可能将它们理清楚、弄明白，才有可能进一步的形成正确的诊断思路，找到正确的维修 *** 。我们知道不同的混合动力 *** 其结构和工作原理各不相同，这就使得不同的混合动力汽车其检测与维修的 *** 也会有很大的差异。
关键词：混合动力汽车，检测，维修
混合动力电动汽车的英文是“Hybrid Electric Vehicle”，简称“HEV”。根据国际机电 *** 会下属的电力机动车技术 *** 会的建议，混合动力电动汽车是指有两种或两种以上的储能器、能源或转换器作驱动能源，至少有一种能提供电能的车辆称为混合动力电动汽车。目前已研制成功并投入使用的混合动力电动汽车主要是内燃机与蓄电池混合的混合动力电动汽车，它被称为油电混合动力汽车。本 *** 所述的混合动力汽车也只局限于这类油电混合动力汽车。
所谓油电混合动力电动汽车(以下简称混合动力汽车)，是指采用传统的内燃机和电动机(电池)做为动力源，通过使用热能和电力两套 *** 驱动汽车。混合动力汽车采用的内燃机既可是汽油机也可以是柴油机，而使用的电动 *** 包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。两套 *** 的联合使用使得内燃机、电动机都可在高效区经济内运行，输出功率相对稳定。燃油提供了车辆运行所需的大部分能量来源，而辅助动力单元即动力电池通过电机使车辆具有更好的动力 *** 和经济 *** 。
一、混合动力汽车的检测与维修概述
汽车维修工作主要分为保养、机械维修、电器及电控 *** 维修、钣金和喷漆这几个部分。对于混合动力汽车来说，它与传统的内燃机汽车的主要差别在于增加了一套电驱动 *** ，这套 *** 的增加使得原本就复杂的电控 *** 变得更加复杂，电器及电控 *** 的维修难度之大不言而喻。由于增加了一套电驱动 *** 并对原有内燃机汽车的结构作了相应的改造，这决定了混合动力汽车必将产生出新的特有的故障类型，原本适用于传统内燃机汽车的一些维修经验、诊断思路和检测 *** 在混合动力汽车上可能将不再适用，所以，作为一名维修人员如果墨守成规、依赖经验，不注重理论知识的学习和诊断思维的培养，将很快被淘汰。那么我们应该如何来面对接下来的挑战呢?
首先，随着汽车电控化程度的提高，特别是未来混合动力汽车、纯电动汽车以及燃料电池汽车的发展，汽车的主要故障将出现在电路方面，面对复杂、纷乱的汽车电路时，只有具备了过硬的理论知识后才有可能将它们理清楚、弄明白，才有可能进一步的形成正确的诊断思路，找到正确的维修 *** 。
其次，多观察、多比较。在掌握相关理论知识的基础上要回到实践当中来，多观察、多比较。仔细观察汽车的结构，认真的比较它与传统的内燃机汽车的异同点，将理论与实践紧密的连接起来。
再次，勤总结。混合动力汽车必然会出现不同于现有传统内燃机汽车的特有的故障类型，应该在维修实践中将其详细的记录下来并认真的分析和总结，日积月累便能形成一套适合于混合动力汽车的行之有效的维修 *** 。
我们知道不同的混合动力 *** 其结构和工作原理各不相同，这就使得不同的混合动力汽车其检测与维修的 *** 也会有很大的差异。本文以丰田普锐斯混合动力汽车为例简单的介绍一下与混合动力汽车的检测与维修相关的问题。
1、普锐斯混合动力汽车检测与维修注意事项
普锐斯采用的是高压电路，动力电池组的额定电压为201.6V，发电机和电动机发出(或使用)的电压为500V。在普锐斯的电路 *** 中，高压电路的线束和连接器都为橙色，而且蓄电池等高压零件都贴有“高压”的警示标志，注意!不要触碰这些配线。 *** 格式。在检修过程中一定要严格按照正确的 *** 作步骤 *** 作。在检修过程中(如安装或拆卸零部件、对车辆进行检查等)必须注意以下几点：
(1)对高压 *** 进行 *** 作时首先应将车辆电源开关关闭;
(2)穿好绝缘手套(戴绝缘手套前一定要先检查手套，不能有破损，哪怕针眼大的也不行，不能有裂纹，不能有老化的迹象，也不能是湿的);
(3)将辅助蓄电池的负极电缆断开(在此之前应先查看故障码，有必要的化将故障码保存或记录下来，因为与传统内燃机汽车一样，断开蓄电池负极电缆故障码将被清除);
(4)拆下检修塞，并将检修塞放在衣袋里妥善保管，这样可以避免其他人员误将检修塞装回原处，造成意外;
(5)拆下检修塞后不要 *** 作电源开关，否则可能损坏混合动力ECU;
(6)拆下检修塞后至少将车辆放置5分钟后再进行其他 *** 作，因为至少需要5分钟的时间对变频器内的高压电容器进行放电;
(7)在进行高压 *** 的作业时，应在醒目的地方摆放警告标志，以提醒他人注意安全;
(8)不要随身携带任何金属物体或其他导电体，以免不小心掉落引起线路短路;
(9)拆下任何高压配线后应立刻用绝缘交代将其包好，保证其完全绝缘;
(10)一定要按规定扭矩将高压螺钉端子拧紧。扭矩过大或过小都有可能导致故障;
(11)完成对高压 *** 的 *** 作后，在重新安装检修赛前，应再次确认在工作平台周围没有遗留任何零件或工具，并确认高压端子已拧紧，连接器已 *** 好。 *** 格式。
(3)将智能诊断仪II连接到车辆的诊断 *** 座上。
(4)读取故障码和定格数据，并将其记录下来。如果出现与CAN通信 *** 有关的故障码则应首先检查并修复CAN通信。
(6)故障症状确认。若故障未出现则进行故障症状模拟;若故障出现则查看故障码及相关数据流以获取相关信息。
(7)进行基本检查，查阅相关资料。
(8)根据故障现象、故障码、相关数据流并结合其他的检测手段进行故障诊断，找出故障原因。
3、普锐斯混合动力汽车混合动力控制 *** 的检测与维修
(1)对混合动力汽车控制 *** 进行 *** 作前必须弄清楚混合动力汽车控制 *** 的组成和工作原理并结合电路图和相关的维修资料严格按规范的 *** 作步骤进行。
(2)普锐斯混合动力 *** 的相关检查
查看故障码;清除故障码;戴上绝缘手套;关闭电源开关;拆下检修塞;拆下变频器盖，断开端子A和B。
将电源开关拨到IG位置，此时会产生互锁开关 *** 的故障码;在线束侧用电压表测电压，同时用欧姆表测电阻。
②检查转换器(戴上绝缘手套 *** 作)
若混合动力 *** 警告灯、主警告灯和充 *** 告灯同时点亮，则检查故障码并进行相应的故障排除。
用欧姆表测量端子间的电阻，其值应符合标准值，否则更换变速驱动桥总成。
用欧姆表测量端子间的电阻，应符合标准值，否则更换变速驱动桥总成。
将电源开关拨到IG位置;用电压表测量混合动力车辆控制ECU连接器B中相应端子的电压，应符合标准值，否则更换加速踏板连杆总成。
4、普锐斯混合动力汽车电池 *** 的检测与维修
普锐斯混合动力汽车电池 *** 主要由以下几部分组成：动力电池组、12V辅助电池、电池ECU、 *** *** 、电流传感器、检修塞 *** 主继电器等组成。
动力电池组：普锐斯采用的是镍-氢动力电池组，它具有高功率密度和常使用寿命的特点。该电池组由28个电池模块串联而成，每个模块由6个1V或2V的单节电池串联而成。所以整个电池组共168个单节电池，可以得到201.6V的高电压。 *** 格式。
电池ECU：电池ECU的功能是用来检测电池组的充电状态(SOC)、温度、电压、电流以及是否漏电，并将这些信息发送到HV ECU(混合动力ECU)。电池ECU还负责控制 *** 风扇的工作，确保电池组处于正常的温度范围内。
电池组 *** *** ：电池组 *** *** 由 *** 风扇，一个进气温度传感器和3个位于电池内的温度传感器以及通风管路组成。3个温度传感器和一个进气温度传感器随时检测蓄电池及进气口的进气温度，若温度升高到一定值，电池ECU将启动 *** 风扇，直到温度下降到规定值，从而使电池组的温度始终保持在正常的范围内。
检修塞：检修塞位于电池组第19模块和第20模块中间，在检查或维修前拆下检修塞便可以切 *** 池组中部的高压电路，可以保证维修期间的人员安全。
*** 主继电器( *** R)： *** 主继电器的作用是按照HV ECU的指令连接和断开到高压电路的动力。 *** 主继电器共由3个继电器组成，两个位于正极分别为 *** R1、 *** R2，一个位于负极 *** R3。电路接通时， *** R1和 *** R3工作，而后 *** R2工作而 *** R1关闭。
辅助蓄电池：普锐斯采用的是12V的免维护电池，它与传统的汽车用蓄电池类似，负极也是通过车身接地的。该电池对高压很敏感，对其充电时应将它从车上拆下，用丰田专用的充电机充电，普通充电器没有专用的电压控制功能，有可能毁坏电池。
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二、求汽车底盘保养与维护的 *** ,3000字左右,谢谢
1、汽车、发动机维护保养基础知识之一
2、发动机出现故障八个主要要因每个人都有一颗心脏，如果心脏停止跳动，生命也将随之消逝。汽车也不例外，发动机就是汽车的心脏，保养的好与坏直接影响着汽车的 *** 能和它的使用寿命。为了让我们的爱车远离“心脏病”，就要像爱护自己的心脏一样爱护汽车的发动机。下面所介绍的导致车辆患“心脏病”的八大要因，或许会给让你有所受益。
3、通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱，但却容易忽视按期给发动机做保养。据有经验的汽修师傅说：“在他们所经手维修的汽车中，车辆因发动机保养 *** 造成的故障占总故障50%之高。”可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。当然也会给你减少不必要的损失，要不怎么会有“以养代修”这个名词。
4、要因二、机油变质及机油滤芯不畅
5、不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后， *** 能就会恶化，可能会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间为好。机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚。因此机油滤芯的定期更换同样重要。
6、发动机的进气 *** 主要由空气滤芯和进气道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的 *** 有高压空气由里向外吹，把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。空气滤芯在一般在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。
7、如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。
8、发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。
9、燃油 *** 的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动， *** 正常空燃比，使燃油雾化 *** ，造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速 *** 等 *** 能问题。使用燃油 *** 清洗剂清洗燃油 *** ，能够始终使发动机保持更佳状态。
10、发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会 *** *** 液在 *** *** 中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热，甚至造成发动机的损坏。 *** 液氧化还会形成酸 *** 物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且可延长水箱和发动机的整体寿命。
11、人们对汽车发动机的养护，尤为重视的是润滑 *** ，很少重视 *** *** 。殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大， *** *** 状况 *** 而造成。 *** *** 状况 *** 将直接导致发动机不能在正常的温度下工作，随之而来就会产生上述严重的故障现象。
三、汽车底盘电控新技术 *** 范文
汽车的底盘作为车辆的重要组成部分，汽车底盘的电控技术是汽车底盘安全的技术保障。下面是我为大家精心推荐的汽车底盘电控技术 *** ，希望能够对您有所帮助。
汽车底盘电控技术 *** 篇一：《汽车底盘构造与维修技术》
摘要：底盘作为车辆的重要组成部分，是汽车正常、安全行驶的有力保障。它包括了传动系、行驶系、转向系和制动系这四大部分，每―音B分都有其特殊的功能。在当前汽车越来越普及同时频频因车辆维修不及时、不到位而出现安全事故的情况下，为了保障驾驶的安全顺利，车主们有必要了解汽车底盘的构造并掌握必要的维修技术。
随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，汽车的普及率已经越来越高，在社会生产生活中起着越来越突出的作用。但很多车主在使用汽车的过程中却缺乏相应的汽车构造和维修的知识和技能，这导致了一方面很多车主容易出现使用不当而使汽车出现各种故障，一方面却没法进行必要的、力所能及的维修。另外，虽然有部分车主具有一定的维修技能和经验，但主要侧重于汽车的发动机和车本身，对于底盘的维修则知之甚少，连基本的构造也并不清楚。随着应车辆底盘故障而导致道路事故越来越频繁情况的出现，有必要对汽车底盘的构造及相关的维修技术进行必要的介绍和总结，以便为广大车主们提供一些有益的借鉴。
汽车底盘的构造可分为传动系、行驶系、转向系和制动系这四大部分，下面对它们进行逐一的详细介绍。
汽车传动系指的是从发动机到驱动车轮之间所有的动力传递装置。其种类有机械传动、液压传统等多种，能满足不同种类、不同功能 *** 的汽车的需要。传动系的结构包括用于切断或传递发动机向变速器输入动力的离合器、改变运转速度和牵引力的变速器以及改变传输力方向的主减速器等多个部分。其基本作用是将发动机的转矩传递给驱动车轮，同时还必须适应形势条件的需要，改变转矩的大小。以普通的机械式传动 *** 为例，发动机产生的动力依次经过离合器、变速器和由万向节与传动轴组成的万向传动装置，以及安装在驱动桥中的主减速器、差速器和半轴，最后传到驱动车轮。传动系在汽车行驶中的功能很多，包括最常用到的减速、变速、倒车、中断动力等。同时它还可以有效配合发动机进行各项工作，有力地保障了汽车的行驶安全。
行驶系主要由汽车的车架、车桥、车轮和悬架这四大部分组成，它的主要功能是接受传动系传过来的动力，然后再通过驱动轮与路面产生的作用来形成对车辆的牵引力，使汽车有正常行驶的动力。除此之外，行驶系还有承受汽车总重量和地面的反力的作用[2];在路面行驶时，它还可以起到有效缓和路面对车身造成的冲击，减少汽车的震动，保持行驶平稳以及保证汽车 *** 纵稳定等作用。
汽车转向系是指汽车上用来调整行驶方向的专设机构。主要由转向 *** 纵机构、转向器、转向传动机构组成。汽车转向一般是由驾驶人通过 *** 纵转向 *** 的机件改变转向车轮的偏转角来实现的，其功能是保证汽车能够按照驾驶人选定的方向行驶和保持汽车稳定的直线行驶。汽车转向 *** 包括两大类，一类是完全依靠驾驶员 *** 作的转向 *** ，即机械转向 *** ;另一类是借助动力来 *** 纵转向的 *** ，即动力转向 *** ，当前越来越多的汽车开始采用动力转向 *** 了。而其中动力转向 *** 还可以进一步细分为液压动力转向 *** 和电动助力动力转向 *** 和气压动力转向 *** 这三类。
制动 *** 是汽车上用来使路面在汽车车轮上面施加一定的压力，从而对其进行一定程度的强制制动的专门装置。它的主要作用包括使汽车在以不同的速度行驶时能按照驾驶员的需要进行强制减速以及停车、使己停驶的汽车在包括坡道在内的各种道路条件下能稳定驻车以及使在下坡路段行驶的汽车的速度保持稳定等。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，由于这些外力的大小和出现的时机都是随机的，不是驾驶员可以控制的，因此要想实现上面的功能，车辆就得加装一些专门的装置。现在很多车主都意识到了制动 *** 对行车安全 *** 的重要作用，因此在他们车辆的行车制动系一般都安装有制动防抱死 *** (ABS)，它可以有效控制滑移率，始终使车轮处于转动状态而又有更大的制动力矩，从而为车辆制动时的 *** 纵 *** 和稳定 *** 提供强大的保障。
首先是测量离合器踏板 *** 行程。用手轻压离合器踏板，并在感到有阻力时用直板尺测量踏板的下降距离。其次是调整离合器踏板 *** 行程。松 *** 止螺母并转动推杆，调整后紧固锁止螺母。再次是测量离合器踏板行程。将离合器踏板踩到底，用直板尺测量起止位置之间的距离。最后是调整离合器踏板的行程。松 *** 止螺母并转动螺栓。离合器踏板行程调整好后紧固锁止螺母。
2.2转向横拉杆球节的更换(建议左右同时更换)
首先是转向横拉杆外球节的拆卸。拆卸车轮，标记转向横拉杆后拆卸外球螺母，并用球节拆卸工具KM-507-B从转向节上断开外球节。松开转向横拉杆调整螺母，通过扭动从转向横拉杆上拆下外球节。其次是转向横拉杆的安装。对准转向横拉杆上的标记，将调整螺母重新 *** 。通过扭动将外球节安装到转向横拉杆上，然后将外球节连接到转向节上。接着是调整前轮前束，紧固转向横拉杆外球节调整螺母。再次是转向横拉杆内球节的拆卸。依次拆卸车轮、转向横拉杆外球节、防尘套固定夹、防尘套和转向横拉杆内球节。最后是转向横拉杆内球节的安装。之一步是安装转向横拉杆内球节并紧固。接着依次安装转向器防尘套、防尘套固定夹、转向横拉杆外球节和车轮。
之一步是施加驻车制动并将点火开关置于ON位置。第二步是踩下制动踏板，检查并确认换挡杆在N或P位置时发动机能起动看，而在其他位置时不能起动。最后是检查并确认当换挡杆在R位置时倒车灯点亮，倒挡警告蜂鸣器鸣响，但在其他位置不起作用。如果发现故障，则应检查空挡起动开关的导通 *** 。
2.3.2空挡起动开关的调整之一步是松开空挡起动开关的螺栓，并将换挡杆置于N位置。然后将凹槽与空挡基准线对准，将开关固定到位后再拧紧两个螺栓。力矩为5.4N-M。调整完成后进行开关工作情况检查。
拆卸支柱上盖和螺母，举升并妥善支承车辆后拆卸轮胎。在装备防抱死制动 *** (ABS)的车辆上从支柱总成上断开ABS传感器线路;在从支柱总成的固定架上拆卸完制动油管后接着拆卸稳定连杆至支柱总成螺母并断开稳定连杆接下去。拆卸转向节至支柱总成螺母和螺栓，以便断开转向节。最后就可以拆卸支柱总成了。
拆卸支柱总成后将支柱总成固定到弹簧压缩工具上，确保挂钩正确支撑在支柱弹簧上。接着用弹簧压缩工具压缩前弹簧，并用开口扳手握住螺纹活塞杆，同时用双环扳手拆卸活塞螺母和垫圈，拆卸时速度要快。接下去是拆卸上支柱座、座轴承、上弹簧座、上环减震垫和空心保险杠，拆完这些后就松开弹簧和拆卸弹簧及下环减震垫。
安装下环减震垫和弹簧。用弹簧压缩工具KM-329-A压缩弹簧。接着是安装空心保险杠、上环减震垫、前弹簧 *** 、上弹簧座、上支柱座和座轴承并确保上弹簧座卡在前弹簧 *** 上。完成上述步骤后就开始安装活塞杆螺母并紧固，最后是松开弹簧压缩工具。
之一步是安装支柱总成，然后是安装转向节至支柱总成螺母和螺栓，将支柱总成连接到转向节上。紧固转向节至支柱总成螺母和螺栓。接着连接稳定连杆至支柱总成螺母，将稳定连杆连接到支柱总成并紧固稳定连杆至支柱螺母。完成这些后便将制动器油管安装到支柱总成固定架上，如果车辆上安装有ABS，要将ABS传感器的线路连接到支柱总成上。然后是安装车轮并降下车辆。最后是安装支柱总成至车身的固定螺母，紧固支柱总成至车身螺母。
随着汽车在人们生活中的应用越来越广，起的作用越来越大。为了更好地发挥它的作用，有必要掌握一定的汽车维修技术。尤其是号称汽车第二心脏的底盘，更要加强对其构造结构的了解，并掌握一定的维修技术。
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汽车底盘电控技术 *** 篇二：《试谈汽车底盘新控制技术》
摘要：随着汽车技术的发展，出现了各种针对汽车不同的功能而设计的 *** ，汽车底盘新控制的发展突飞猛进，很大程度上从整体改善了车辆的 *** 能，保证汽车的稳定 *** 和耐耗 *** 。本文通过对汽车底盘不断发展的新控制技术的分析，指出了这些新控制技术对汽车的安全 *** 、动力 *** 、 *** 作稳定 *** 等方面的重要作用，希望这些汽车底盘新控制技术的应用可以进一步促进汽车 *** 能的加强和提高。
关键词：汽车底盘;控制技术;线控技术;电子化技术
随着汽车行业的飞速发展，越来越多的新技术应用到了汽车上，汽车底盘控制技术不断翻新，使汽车的使用 *** 能不断提高。目前汽车底盘的新技术主要包括线控制动 *** 、主动悬架控制 *** 等，这些最新的研究和发展趋势是利用高速 *** 将各种控制 *** 连为一个整体，形成了总体的控制 *** ，大大提高了汽车的安全主动 *** 、机动 *** 和舒适感。
车身电子稳定 *** (Electronic Stability Program，简称ESP)主要由转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、转向盘、制动踏板传感器等组成。
ESP *** 属于汽车主动安全 *** 控制 *** ，其中的各种传感器用来 *** 汽车的形式状态和司机的 *** 控动作，使电脑对汽车失稳的程度进行精确计算，并得到恢复稳定行驶的调节参数，当汽车由于路面附着力发生异常变化，出现失稳状态，或者是由于司机 *** 控不当，出现失稳状态时，可以通过ESP *** 进行调控，有效的抑制前后轮的侧滑，解决由于转向不足和转向过度造成的失稳问题。ESP *** 实际上使智能主动防滑稳定 *** 的更高形式，它可以使汽车始终在惯 *** 力和行驶方向一致的状态下进行 *** 控和行驶，及时抑制汽车侧滑失控，降低侧向碰撞机率，避免发生意外事故。
BBW *** 是一种全新的制动模式，它的 *** 结构包括电能制动器、控制单元、电子制动踏板、连接电线等等。全电路制动 *** 是一种新型的智能化制动 *** ，它采用嵌入式总线技术，可以与防抱死制动 *** 、牵引力控制 *** 等汽车主动安全 *** 进行协同工作，通过优化微处理器中的控制算法，精确的调整制动 *** 的工作过程，从而提高车辆的制动效果，加强汽车的制动安全 *** 能。BBW *** 是一个新生事物，有着传统制动 *** 无可比拟的诸多优势，能够较大幅度的提高汽车的安全形势 *** 能，虽然目前BBW *** 的投入使用还很有限，但是，随着汽车界对BBW *** 的兴趣日渐高涨，BBW *** 必将迅速在汽车上推广，最终取代中小型车辆上的传统液 *** 动 *** 。
洗车悬架控制 *** 主要包括主动悬架阻尼器控制 *** (ADC)和主动横向稳定器(ARC)。ADC由电子控制单元、CAN、4个车轮垂直加速度传感器等组成，可以对阻尼器比例阀进行相应的调节，自动调节车高，抑制车辆的变化等，使汽车的悬架 *** 能更好的保证汽车的舒适 *** 、安全 *** 和稳定 *** 。ARC主要是主动然稳定杆的左右两端作垂直方向的相对位移，使车身的侧倾角接近零，以提高汽车的舒适 *** ，由于汽车前后的两个主动稳定杆可以调节车声的侧倾力矩的分配比例，从而可以有效调节汽车的动力特 *** ，提高了汽车的安全 *** 和机动 *** 。
所谓线控就是指用电子信号的传送取代过去由机械、液压或气动的 *** 连接的部分，如换档连杆、转向器传动机构等，它不仅是取代连接，而且包括 *** 纵机构和 *** 纵方式也发生了变化，这种技术的应用，将改变汽车的传统结构。线控技术的结构简单，不仅减少了制造成本，同时也减少了底盘所需的空间，增加了乘坐空间，而且可以进行灵敏的控制。由于线控技术是通过电动机驱动的，在电动机反转的时候则变成了发电机，那么在制动过程中，就会有一部分能量转化为电能储存起来，可以通过GPS的处理，由卫星直接提供控制信号，这样，既为汽车的防盗提供了保障，又为实现无人驾驶提供了技术支持。当前，线控技术的应用还不是十分的广泛，但是其发展空间却是非常广阔，随着电子设备可靠 *** 的提高和相应技术的发展，将来对线控技术的应用一定会更广泛。
ABS/ASR装置的集成成功的解决了汽车在制动和驱动时的方向稳定 *** 问题，但是，对于汽车转向行驶时的方向稳定 *** 问题还是没有保障。而ESP的传感器看可以用来 *** 汽车的形式状态和驾驶者的 *** 控动作，从而刹住车轮，为汽车校正行驶方向，保证率汽车转向时可以维持稳定。所以ABS/ASR/ESP集成 *** 的应用，在制动、加速和转向方面都极大的满足了驾驶员的稳定 *** 要求，对汽车的主动行驶安全有着较大的贡献。
在ABS/ASR电子控制装置硬件的基础上，可以有效的增加接受车距传感器信号的电子电路和ACC常闭式及常开式进油电磁阀电子驱动电路，在已有的ABS控制模块和ASR控制模块的基础上增加一个ACC控制模块，与ABS/ASR电子控制模块进行相应的融合，可以实时的处理、计算和确定汽车的形式状态和车轮的转动状态。三者的集成化具有优先支持驾驶员 *** 作的功能和优先工作的功能。
在目前的汽车发展过程中，几乎每辆汽车上都是机械、电子和信息一体化装置，而且在 *** 中电子和信息部分所起的作用也越来越重要。随着汽车电子装置的不断增加，减少线束是一个关键问题，线路的重量和所占的空间都会降低效率，所以基于串行通信传输的 *** 结构必然成为一种趋势选择。目前汽车底盘的 *** 化找那个应用比较成熟的有CAN总线等，而 *** 局域 *** 在汽车底盘上的应用也在进一步的探索中，蓝牙技术作为一种新的短距离 *** 通信技术标准，在汽车底盘控制 *** 的应用中有着巨大的市场潜力，又由于其相对低廉的成本和简便的使用，得到了汽车业界的一致认可，在未来汽车业发展中的应用不可 *** 。
随着汽车底盘新控制技术在汽车上的应用，汽车业的发展越来越繁荣，汽车的 *** 能也不断的提高，其安全 *** 和稳定 *** 更是得到了巨大的改进，汽车底盘新技术的应用，极大的促进了汽车业的发展，带来了巨大的经济效益和社会效益。
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[3]邱官升,刘茜.汽车安全的底盘新技术[J].硅谷,2010,17.
汽车底盘电控技术 *** 篇三：《汽车底盘电控 *** 集成控制策略》
摘要：汽车底盘电控 *** 对于汽车运行安全和稳定具有极其重要的作用，实现集成控制有利于提高其 *** 能。本文针对汽车底盘电控 *** ，从防抱死 *** 、电子稳定程序和主动悬架 *** 三个方面对其进行了介绍，然后从分布式集成控制、总判决机制和控制模型三个方面阐述了汽车底盘电控 *** 集成控制的具体策略，希望可以对相关研究工作起到一定参考。
关键词：汽车底盘;电控 *** ;集成控制
近些年，屡屡见诸报端的汽车安全事故给社会造成了较大影响，其中一部分原因是人为因素导致，另一部分原因则是汽车自身质量问题引起的。所以，必须对汽车自身质量予以提升，同时还需在底盘 *** 的设计上加强其集成化和智能化，以此避免人为因素造成的扰动。
在汽车的运行过程中，对车轮传动状态的控制是非常关键的，一旦出现紧急情况，若是对车轮传动无法形成及时控制，就可能导致安全问题产生。ABS防抱死 *** 可以在车轮传动控制上发挥出非常重要的作用，其通过在车轮上设置的传感器对车轮抱死信号进行及时传递，对应的 *** 在收到信号之后就可以及时对车轮制动缸的油压进行降低，以此实现制动力矩的减小。在一段时间之后，信号 *** 作完成，制动力矩就可以逐渐恢复。利用这样的方式对汽车车轮进行控制，能够有效避免汽车出现无法控制或是侧滑的问题，保证汽车的安全。
就电子稳定程序的基本组成说来，主要是由加速防滑控制、制动辅助和防抱死制动这三个 *** 组成的，其表现出了明显的综合 *** 特征。该 *** 主要是通过传感器将各部分的信息进行传递分析，再凭借内部 *** ，计算并且发出正确的指令，实现对汽车状态的调整，确保车辆能够保持平衡的运动状态。一般说来，车轮传感器、转向传感器、横向加速器以及侧滑传感器等共同组成了ESP，对车辆各部分状态可以实现全面监测，并且根据相应的信息对汽车实现控制。如此，可以在更大程度上确保汽车的运行过程能够保持稳定，不会出现侧翻、甩尾或是跑偏的问题。
悬架 *** 的存在，最为主要的目的就是实现减震，确保汽车运行的平稳。一般，主动悬架作为直接里发生器，能够对输入和输出的信息形成有效反馈和控制，实现高质量的减震。其基本要求是将动作器形成的力与其他力的控制信号保持一致状态，以便能够实现更好的信息收集和 *** ，为汽车平稳运行提供保障。ASS主动悬架 *** 存在一定的控制复杂 *** ，需要综合判断多方面的情况，主要涉及到弹簧 *** 、轮胎 *** 、悬架动力、悬下质量以及路面平整度等。对这些信息进行收集分析，再得出合理的控制指令，根据计算结果，控制指令可以分为更优控制、预测控制以及自适应控制等多个部分。
分布式集成控制，通过情况下说来就是实现分层递进控制，把高层先进 *** 和不精确的 *** 统一结合起来，形成一种递进式的控制方式，可以对多个子 *** 实现分别控制和统一管理。一方面，分布式集成控制能够在更大程度上实现资源整合的合理 *** 以及全面 *** 。另一方面，分布式集成控制也可以实现不同子 *** 之间的相互交流，避免不同子 *** 之间出现矛盾或是冲突，对汽车整体运行控制造成影响。对于汽车底盘电控 *** 的集成控制而言，制动与转向的集成控制是比较关键的，也是直接关系到汽车 *** 作的核心控制。通过对车辆制动和转向的深入研究发现，通过更优控制技术实现控制，会导致 *** 的线形复杂度上升，不利于 *** 运行的稳定和高效率。对此，笔者认为可以通过预测模型控制手段，在MPC的基础上设计对应的集成 *** ，将AFS *** 和ESC *** 集成起来，实现集成控制的目的。预测模型控制能够对不确定环境的干扰和模型自身误差实现有效克服，并且能够表现出非常良好的线 *** 。
对于车辆本身而言，其存在多个不同的 *** ，而且各个 *** 之间存在一定的差别。这一差别的存在，就使得对不同子 *** 进行控制时，可能出现一定的控制矛盾，会对整个 *** 的控制产生较为严重的影响。因此，需要对总体控制构建总判决机制，以此对不同 *** 的控制关系进行理顺，避免出现控制冲突的问题。在总判决机制的构建上，需要结合汽车各个控制 *** 的实际情况，对各个控制 *** 进行协调，使其能够高效实现相互配合，确保汽车整体控制，实现稳定安全的运行控制。
2.3构建汽车底盘电控 *** 集成模型
要实现集成控制，首先需要设立集成控制模型。在进行模型设立的过程中，一般可以分为三步进行。之一，对模型参数进行合理选择和设置。由于汽车 *** 存在比较大的复杂 *** ，各个微小 *** 包含了诸多元件。要想集成控制模型发挥出切实高效的控 *** 用，就必须对各个子 *** 的参数进行合理设置，保证其合理可靠，以便集成控制模型能够满足控制需求。第二，依照确定的 *** 参数进行模型 *** ，这可以通过对汽车 *** 不同部分的相关运行数据进行采集和传递，将其输入到模型之中进行 *** 。通过计算可以得出对应的结果，然后对计算结果进行判定。如果结果超出允许范围，就需要对控制措施进行调整，使其回归到正常区间。若是结构处在允许范围内，则说明控制措施合理，可以对其进行进一步优化。最后，需要对一些实际场景进行 *** 。汽车底盘电控 *** 的集成化就是要是汽车在遭遇实际情况时能够表现出良好的控制 *** 能。因此，可以预设一些实际场景，将其转化为相关的参数，输入到模型之中进行 *** ，从而得出具体的结果，以此判断集成 *** 的实际控制 *** 能。
对汽车底盘电控 *** 进行集成控制构建，需要在明确底盘电控 *** 的基础上，针对 *** 的通过分布式集成控制、设立总判决机制和模型 *** 这些环节，逐一落实集成控制在底盘电控 *** 中的具体应用，以此实现底盘电控 *** 的集成化，使其能够确保汽车控制的稳定和安全。
[1]陈林，别玉娟.面向主动安全的汽车底盘集成控制策略研究[J].河北农机，2015(01)：52-53.
[2]张进生.浅谈汽车底盘电控 *** 集成控制策略研究[J].南方农机，2015(08)：37-38.
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