大家好，今天来为大家解答日本地铁打架这个问题的一些问题点，包括日本人打架厉害吗也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
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一、日本的“地铁”怎么说
地下鉄：写作ちかてつ，读作chikatetsu。
地鉄：写作ちてつ，读作chitetsu。
在日本，人们称呼地铁就叫做“地下铁”，很少会称呼为“地铁”，也就是说日本所说的”地下铁“就是中国所说的”地铁“。
日本叫地下铁的线路，其特征只有两个：
1.大部分隶属于市交通局，除了东京由于历史原因比较复杂，在都营（相当于其他地方的市交通局）之外还有继承半国字号的东京metro。
2.线路基本上都在政令指定市的市区范围内，向郊区会有一定的延伸但通常不会太远。
虽然叫地下铁的相对来说地下区间比较多，但不是绝对的。
其他的，JR，私铁很多也都是有很长的地下区间，但因为资本的关系从来不会称之为地下铁。
二、日本东京新宿地铁站有多复杂为什么就连本地人都会迷路
1、随着国家经济的发展，很多城市都在进行城市化建设，不管是在交通上，还是建筑上，每个地方都在改进。通常，一个城市的交通也是这座城市的经济状况体现，随着人们生活水平的提高，很多 *** 都买上私家车，因此在城市道路上，不仅有公交车，还有各式各样的小车来回穿梭，因此城市中也经常出现堵车的状况。
2、一个城市的交通方式除了有公交和私家车，还有地铁。小编今天要跟大家介绍全球一个最复杂的地铁站，据说这个地铁站平均每天都有400多万人，而且出入口多达200多个，也因此上过吉尼斯世界纪录。
3、这个复杂的地铁站就是日本东京新宿站，小编通过导游朋友了解到，新宿站是世上施工时间最长的地铁站，也是东京公共交通中不可缺少的一环，在一百多年的历史间不断扩张，其接入的线路和面积随着东京的GDP在不断增加，直到2017年，新宿站达到200个出入口、51个月台和日均400多万乘客的夸张程度。
4、导游朋友告诉小编，新宿站之前只是普通的交通设施，但是随着 *** 的新规划与商业版图的实施，整个东京西北部都被圈在一起，因此新宿的商业发展也变得十分迅速，那儿 *** 着很多高等院校、商场摩天大楼等。
5、新宿站究竟有多大呢？去过一两次的游客表示，那儿就像一个迷宫，没有熟人带路是不敢轻易来的。其实除了游客会迷路，连本地人在新宿站换个入口都会迷路半个小时，迫不得已再回到地面去寻找熟悉的入口。
6、还有游客表示，新宿站就像一个“ *** ”，平时都能看到很多日本上班族大包小包地挤上地铁，有的乘客好不容易挤上地铁后，发现鞋带掉了也不敢蹲下去绑，因为随时会被列车里的人海淹没。
7、有没有小伙伴去乘坐过日本的新宿站呢？你经历过最复杂的地铁站又是哪里呢？欢迎留言一起分享！
三、日本的地铁分为哪两种
一、普通：任何铁路一定会有这个，意思是所有沿线车站都会停车。有时也会称为“各駅停车”（各站停车）或“各停”。
二、急行：基本的意思就是“快车”。最早的时候，称作“急行”的列车，都只会在主要的车站停车，类似于“大站快车”的概念。
三、快速：意思很简单，就是“比普通要快”。以往，这个种别（以及衍生的种别）都是指较短距离，服务于一个市或是邻近都会区的通勤列车（在日本一般会称为“通勤电车”，因为它们都是以电为动力）。一般来说，这些列车并不会有附加费。
四、不过后来，即使是都会圈的铁路（主要指私铁，即是由私人公司拥有，并非由国铁或现在的JR运营的铁路），都会将“急行”的名称用于优等列车。
所以“急行”与“快速”的界限也越来越模糊。而很多用到“急行”或衍生种别的私铁，除了一些特别情况，一般并不会有附加费。
五、至于其他的种别，基本上也就是“急行”与“快速”的变种，一般都是在前面加上某些词汇。
普通铁路有快速和普速之分。中心区内，快慢线 *** ，中心区外，在同一轨道上运行快慢线，快线采用跨站方式。
东京首都圈内主要的几条快线包括 *** 快速线、总武快速线、常磐快速线和筑波快速线。
*** 快线是从东京至高尾（东京市台东区），基本全部位于中心区，长度53.1公里共24站，平均站距2.2公里，有普通列车、区间快车和特快车，在中心区采用跨站运营，平均速度是48.6公里/小时。
筑波快线从秋叶原（东京市千代田区）至筑波（位于东京东北部的茨城县），长58.3公里，共20站，设计更高时速130公里，速度目标值77.7公里/小时，用时45分钟，经停7站。
当前，在这一线路上运营快慢列车，快速52分钟，平均时速67公里，普线57分钟，平均时速60公里，比其他快线还快一些。
四、日本地铁的种类有哪些
一、普通：任何铁路一定会有这个，意思是所有沿线车站都会停车。有时也会称为“各駅停车”（各站停车）或“各停”。
二、急行：基本的意思就是“快车”。最早的时候，称作“急行”的列车，都只会在主要的车站停车，类似于“大站快车”的概念。
三、快速：意思很简单，就是“比普通要快”。以往，这个种别（以及衍生的种别）都是指较短距离，服务于一个市或是邻近都会区的通勤列车（在日本一般会称为“通勤电车”，因为它们都是以电为动力）。一般来说，这些列车并不会有附加费。
四、不过后来，即使是都会圈的铁路（主要指私铁，即是由私人公司拥有，并非由国铁或现在的JR运营的铁路），都会将“急行”的名称用于优等列车。
所以“急行”与“快速”的界限也越来越模糊。而很多用到“急行”或衍生种别的私铁，除了一些特别情况，一般并不会有附加费。
五、至于其他的种别，基本上也就是“急行”与“快速”的变种，一般都是在前面加上某些词汇。
普通铁路有快速和普速之分。中心区内，快慢线 *** ，中心区外，在同一轨道上运行快慢线，快线采用跨站方式。
东京首都圈内主要的几条快线包括 *** 快速线、总武快速线、常磐快速线和筑波快速线。
*** 快线是从东京至高尾（东京市台东区），基本全部位于中心区，长度53.1公里共24站，平均站距2.2公里，有普通列车、区间快车和特快车，在中心区采用跨站运营，平均速度是48.6公里/小时。
筑波快线从秋叶原（东京市千代田区）至筑波（位于东京东北部的茨城县），长58.3公里，共20站，设计更高时速130公里，速度目标值77.7公里/小时，用时45分钟，经停7站。
当前，在这一线路上运营快慢列车，快速52分钟，平均时速67公里，普线57分钟，平均时速60公里，比其他快线还快一些。
五、为什么日本人在地铁上,都是一脸冷冰冰的状态
1、所以在日本的很多老人都不愿意承认自己已经老了。如果在地铁上面看到有人给他们让座，这些老人就会认为是不是在嫌弃他们老了。
2、在地铁上让座的行为本来在中国看来是尊敬老人的行为。可是在日本的老人却觉得给他们让座，这些老人就认为自己是给他人增添麻烦了，会非常的抱歉。
3、看起来这个国家素质很高，但是人和人之间缺少了一些亲近感。所以很多网友都觉得他们太过冷漠了。
4、而且这些日本老人不仅是不愿意别人在地铁上给他们让座。即使是出行也会尽量的避开日本的上下班高峰，只是希望不要给年轻人增添麻烦。
5、这不是冷漠，而是生活在一个成熟的现代社会的人们懂得，人与人之间是有界限的，不要随意闯入或者“关心”别人的生活，这是对他人的尊重，也是对自己的尊重。
6、需要强调的是，这种界限并不会造成真正的社会冷漠，而会让社会更加有序。在日本，当你真正需要帮助的时候，周围的人却会在之一时间施以援手。
7、中国驴友去日本旅行的时候，也发现了日本人从不给老人让座的问题，便默默向经验丰富的朋友请教。朋友给出的 *** 让人惊讶和意外。日本人的高素质几乎全球皆知。一些文化与中国还有一些渊源，公交车给老人让座的问题就大不相同了。我们平时提倡尊老爱幼，与日本老人在公交车上的情况不同。驴友朋友给出了合理的解释。
8、日本旅行，地铁公交车上很少有人给老人让座，与当地人从小接受教育有很大关系。日本人从小被教育 *** ，自己能做到事情，尽量不要麻烦别人，这种环境下的教育，虽然暂时感觉不到什么，长时间会让人感受到“太冷漠”！全球老龄化速度加快，日本也不例外，老龄化速度加快步伐，让大部分老年人学会照顾自己，不麻烦陌生人和儿女
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