这篇文章给大家聊聊关于地铁保护，以及地铁保护方案对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
本文目录
一、地铁保护规范
1、法律分析：运营单位应当通过标识、广播、 *** 设备、 *** 等多种方式按照下列要求向乘客提供运营服务和安全应急等信息：（一）在车站醒目位置公布首末班车时间、城市轨道交通线网示意图、进出站指示、换乘指示和票价信息；（二）在站厅或者站台提供列车到达、间隔时间、方向提示、周边交通方式换乘、安全提示、无障碍出行等信息；（三）在车厢提供城市轨道交通线网示意图、列车运行方向、到站、换乘、开关车门提示等信息；（四）首末班车时间调整、车站出入口封闭、设施设备故障、限流、封站、甩站、暂停运营等非正常运营信息。
法律依据：《城市轨道交通运营管理规定》
第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥 *** 建设、线路功能 *** 、线路制式、 *** 规模、交通接驳等提出意见。城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行 *** 研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、 *** 设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。
第七条城市轨道交通车辆、通信、信号、供电、机电、自动售检票、站台门等设施设备和综合 *** *** 应当符合国家规定的运营准入技术条件，并实现 *** 互联互通、兼容共享，满足 *** 化运营需要。
2、法律依据：《城市轨道交通运营管理规定》
第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥 *** 建设、线路功能 *** 、线路制式、 *** 规模、交通接驳等提出意见。城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行 *** 研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、 *** 设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。
第七条城市轨道交通车辆、通信、信号、供电、机电、自动售检票、站台门等设施设备和综合 *** *** 应当符合国家规定的运营准入技术条件，并实现 *** 互联互通、兼容共享，满足 *** 化运营需要。
3、第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥 *** 建设、线路功能 *** 、线路制式、 *** 规模、交通接驳等提出意见。城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行 *** 研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、 *** 设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。
第七条城市轨道交通车辆、通信、信号、供电、机电、自动售检票、站台门等设施设备和综合 *** *** 应当符合国家规定的运营准入技术条件，并实现 *** 互联互通、兼容共享，满足 *** 化运营需要。
4、第七条城市轨道交通车辆、通信、信号、供电、机电、自动售检票、站台门等设施设备和综合 *** *** 应当符合国家规定的运营准入技术条件，并实现 *** 互联互通、兼容共享，满足 *** 化运营需要。
二、地铁施工中对相邻建筑的保护措施有哪些
施工中对相邻建筑的安全保护措施：
1、施工前，项目部应认真研究地质勘察资料，与设计部门充分沟通，确定正确的施工方案。甚至采取必要减震隔振措施，基施工前和施工过程中应建立和加强对可能产生影响的毗邻建筑物的观测， *** 记录其有无裂缝以及发生发展情况，并与有关部门协商采取相应的有效对策。
2、已建成的轻型建筑物周围，不宜堆放大量的建筑材料或土方等，以免地面堆载引起建筑物附加沉降。开挖深基坑及降水工程，应做好基坑支护，采取相应措施防止土体变形与地下水位变化对邻近建筑物可能产生的 *** 影响。
3、对原有邻近建筑物，为保证施工期间及其以后的安全和正常使用，一般情况新设计的基础埋深不宜大于原有相邻建筑的基础埋深。设临时加固支撑、打板桩、地下连续墙等施工措施，或加固原有建筑物地基，以免开挖基坑时，原有建筑物的地基松动。
基坑开挖之前，要按照土质情况、基坑深度以及周边环境确定支护方案，其内容应包括；放坡要求、支护结构设计、机械选择、开挖时间、开挖顺序、分层开挖深度、坡道位置、车辆进出道路、降水措施及监测要求等。
施工方案的制定必须针对施工工艺结合作业条件，对施工过程中可能造成的坍塌因素和作业条件的安全及防止周边建筑、道路等产生不均匀沉降，设计制定具体可行措施，并在施工中付诸实施、施工中的质量保证措施。
参考资料来源：知网—相邻地块基坑同步施工对附近运营地铁安全的分析和保护措施
参考资料来源：兰州交通大学—地铁站基坑开挖对相邻建筑物影响 *** 分析
三、地铁保护区范围
1、法律分析：轨道交通保护区是指轨道交通线路控制保护的范围，分为重点保护区、控制保护区，其范围分别为：（一）地下车站与区间隧道结构外边线外侧十米内为重点保护区，十米至五十米内为控制保护区；
2、（二）地面车站和地面线路、高架车站和高架线路结构外边线外侧五米内为重点保护区，五米至三十米内为控制保护区；
3、（三）出入口、风亭、 *** 塔、集中供冷站、主变电站、控制中心、地面站房等建筑物、构筑物外边线和车辆段（停车场）用地范围外侧三米内为重点保护区，三米至十米内为控制保护区；
4、（四）城市轨道交通过河隧道、桥梁结构外边线两侧各二十米内为重点保护区，二十米至一百米范围内为控制保护区。
5、法律依据：《城市轨道交通运营管理办法》有关条文规定了地铁保护区的范围及安全管理。其中第二十条城市轨道交通应当在以下范围设置控制保护区：
6、（一）地下车站与隧道周边外侧50米内；
7、（二）地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧30米内；
8、（三）出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧10米内。
四、修地铁挖到古墓怎么办
修地铁挖到古墓应该立刻让考古部门介入。
考古部门介入后，对发现的古墓进行保护 *** 的挖掘和清理。在这个过程中，地铁 *** 门需要配合考古部门的工作，确保考古工作的顺利进行。同时，地铁 *** 门也需要对施工区域进行严密的保护，防止古墓遭受人为的 *** 。
考古部门会对古墓进行详细的考古研究，包括对墓穴的结构、墓主的身份、随葬品的种类和数量等进行分析和研究。这些研究对于了解古代的历史、文化和习俗有着重要的价值。根据考古研究的结果，相关部门会对古墓进行保护 *** 的展示和利用。例如，在地铁建设中，可以将古墓遗址进行展示，让乘客能够在乘坐地铁的同时，了解和感受到古代的历史和文化。
修地铁挖到古墓应该立刻让考古部门介入。修地铁挖到古墓，不仅是一种考古发现，也是对历史和文化的一种尊重和保护。只有通过科学、规范的考古和保护工作，才能让这些古代的文化遗产得到有效的保护和传承。
1、地质调查与评估：在地铁修建前，需要进行详细的地质调查和评估，了解地下地质条件，以便确定更佳的地铁线路和施工方案。此外，还需要对地下水文情况进行深入了解，以防止施工过程 *** 现涌水等安全隐患。
2、文物保护：在地铁施工过程中，可能会涉及到地下文物的保护问题。因此，需要在施工前进行考古调查和勘探，发现并保护地下文物。一旦发现文物，应及时报告相关部门，并采取措施进行保护。
3、安全生产：地铁施工安全是至关重要的，需要制定严格的安全管理 *** 和应急预案，确保施工过程中的安全。同时，要加强施工现场的管理，防止安全事故的发生。
五、地铁保护有何重要的意义
地铁保护可有重要的意义，因为地铁是一个快速运动的交通工具，再加上他会运输很多人比较方便快捷，有许多城市都在发展地铁，这其实一个很好的行为，当然他的造价比较高，但是它可以缓解地面交通的压力，而且有较大的运输能力，所以我们要大做保护
文章分享结束，地铁保护和地铁保护方案的 *** 你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
