本篇文章给大家谈谈汽车经常跑高速好吗，以及汽车长期高速行驶好吗对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
本文目录
一、经常跑高速对车辆好吗
1、跑高速对于车辆并无好坏一说。说明一下，坊间传闻的所谓“拉高速”行为，其实并无科学依据可言。这种特意为了跑高速而跑高速的行为，不仅不环保，同时也传达出一种“开得越快对车越好”的潜台词，诱导人们 *** 驾驶，因此存在着一定的安全隐患。
2、如果车辆长期在市区内使用，低速行驶工况较多，那么确实比较容易产生积碳。可以在路况允许、能够保证安全的情况下，将变速箱切换至较低挡位、将转速适当拉高（发动机转速拉升即可，车速不必太快，例如用1挡跑到30-40km/h）行驶一段距离，这有助于发动机内积碳的清除和排出。
3、对于不带手动模式或低速挡的自动挡车辆，在限速范围内进行全油门加速，变速箱会为了保证动力输出而降挡，从而拉高转速，这样也可以达到相同的效果。当然，上述一切 *** 作均要在保证安全的前提下进行，万万不可在公共道路上进行危险驾驶的 *** 作。
二、经常跑高速对车好吗
许多有车一族在长时间跑完高速后，发现自己的爱车的加速提速比原来变得顺畅多了，油门的反应也变得敏捷了，而且变速箱的升档也变得更加积极。那么经常跑高速对车好吗？
1.经常跑高速对车的好处还是比较多的，比如汽车在高速上行驶，发动机的转速比较高，这时可以保证燃油的燃烧效率更高，这样能够有效降低积碳生成的几率。
2.车辆在高速上行驶，在高转速下，就会有更充足的机油压力以及飞溅润滑的作用，机油能够起到一定的清理积碳杂质以及润滑的效果。
3.在高速路上行驶的时候，发动机会维持在一个高速的运转区间，可以达到经济转速，油耗要比市区内更低一点。
4.高速上通风 *** 一般要比市区内好，所以在高速路上行驶的时候，由于迎风面进气量很足，因此对于汽车散热也有好处的。
三、经常跑高速对汽车是利大于弊,还是弊大于利
1、汽车本身就是用来跑的东西，跑高速并不会对汽车造成使用寿命的影响，只是说跑高速会增加汽车的公里数，可能在二手保值率这方面会略有影响。买汽车只为了开的，不为了卖二手的不考虑那些东西，那自然没什么影响。
2、车子本身跑高速跑什么样的速度这个有影响，因为高速公路上面分很多速度等级的车道，可以开140 150也可以开个100 110，而且不同价位的车子本身的发动机能力就是不一样的。一个50万的车子一脚油门上去跑到一百四五，车子很不费力就能跑起来，因为发动机本身的排量更大，发动机本身的能力更强，跑140，轻松不费力，对车子的使用寿命当然没什么影响。但一个几万块钱的车子可能油门踩的很深才能达到一百四五的程度，时间久了发动机承受不了，自然就影响使用寿命了。
3、一般来说跑高速的时候建议速度是控制在110 120这样的程度，不要速度太快，因为120公里每小时以上车子如果发生爆胎发生事故，致人重伤或死亡的概率是99%以上，如果说车速控制在100左右，就算真的有什么意外事故，车子也完全来得及反应，这是建立在一个驾驶者本身的身体条件没有任何问题有合格的驾驶意识的基础之上的。速度太快了，车子就不受控制了，自然就容易出问题。
4、所以不同等级的车子本身的跑高速能力是不一样的，大部分车子就是几万块钱的这种高速，跑过100 110这样的速度都没有什么压力，因为就算是箱式的小货车跑，这个速度也没什么问题，更不要说是家用的轿车了。跑个110左右，既能够比较快的到达目的地符合上高速的这个目的，又能够有效的控制价值风险，避免车子发动机遭受到更大的损伤。
四、汽车经常跑高速好还是不好
如果一辆汽车大部分时间都是在跑高速，那么这辆车的寿命绝对比其他车要长得多。为什么跑高速看似很费车，但反而对车子有好处呢？
如果一辆汽车大部分时间都是在跑高速，那么这辆车的寿命绝对比其他车要长得多。为什么跑高速看似很费车，但反而对车子有好处呢？
1、汽车原本就是为高速设计的
这句话绝不是玩笑，而是实实在在有依据的事实。一辆车上的发动机、变速箱、底盘悬架等机构必须能够同时应付低速、中速、高速和超高速行驶的工况，然而在不同工况下车上各部件的工作效率也会随之变化，因此工程师在设计的时候就必须有所取舍，优先保证在某一种工况下车辆达到更佳状态，对于大部分家用车而言高速状态往往就是优先保证的工况。
这句话绝不是玩笑，而是实实在在有依据的事实。一辆车上的发动机、变速箱、底盘悬架等机构必须能够同时应付低速、中速、高速和超高速行驶的工况，然而在不同工况下车上各部件的工作效率也会随之变化，因此工程师在设计的时候就必须有所取舍，优先保证在某一种工况下车辆达到更佳状态，对于大部分家用车而言高速状态往往就是优先保证的工况。
举个例子：汽车发动机在工作时的缸内温度可以达到1500-1800摄氏度，而熄火后又可以降到环境温度，这么大的温差所造成的热胀冷缩效应是非常明显的。那么问题来了，发动机零件的尺寸到底该怎么设计，才能保证不同的温度下都装配得严丝合缝呢？ *** 是没办法，只能优先保证某一个温度区间。因此一般来说都是以中高转速的环境来设计的，差不多就是2000-3000转每分钟的转速区间，恰好是开高速120km/h的区间。换句话说，当车辆在开高速时，发动机的零件恰好是密封 *** 更好的时候。
当然影响发动机运行的因素有很多，不仅仅是装配密封 *** 这一项，但至少我们可以明白一个道理，那就是汽车在设计之初就是在优先保证高速行驶的各项 *** 能。
2、长时间不间断运行磨损更小
汽车本质上是一台机器，机器和人更大的区别就是不知疲倦，并且喜欢长时间保持在同一种运行状态，而开高速恰好可以满足这一切。
汽车本质上是一台机器，机器和人更大的区别就是不知疲倦，并且喜欢长时间保持在同一种运行状态，而开高速恰好可以满足这一切。
我们小时候打 *** ，妈妈总说打时间太长了要让 *** 歇一歇，长大后我们也会担心车子在高速上跑时间长了要停下来歇一歇，其实这都是我们人类的同理心在作祟，因为机器根本不需要休息，也不喜欢休息。
对于一台机器来说最困难的就是从a状态变化到b状态的过程，比如发动机的冷启动就是一次状态变化，从静止到旋转，从低温到高温，从摩擦到润滑，从低效到高效等等，而发动 *** 0%的磨损都是在冷启动中产生的。不仅是发动机，车上所有的 *** 都是一样，它们更喜欢一成不变的状态，更好是能永远开下去不要停。为什么出租车的故障率要远远低于私家车就是这个道理。
高速公路往往路面质量很好，既平整又宽敞，再加上高速公路没有什么急转弯，因此车辆在上面行驶对悬架 *** 、转向 *** 、传动 *** 、制动 *** 的冲击和损耗都要比市区小很多。
4、匀速行驶，变速箱更耐用
由于高速大多交通情况都不错，因此可以尽可能地保持匀速行驶，这样的话变速箱可以长时间停留在某一个档位，从而减少了换挡次数，因此变速箱所受到的冲击更少。其实变速箱的设计寿命还是挺长的，并不会因为多换几次档就坏掉，但是对于干式双离合变速箱而言确实还是有一定影响。
由于高速大多交通情况都不错，因此可以尽可能地保持匀速行驶，这样的话变速箱可以长时间停留在某一个档位，从而减少了换挡次数，因此变速箱所受到的冲击更少。其实变速箱的设计寿命还是挺长的，并不会因为多换几次档就坏掉，但是对于干式双离合变速箱而言确实还是有一定影响。
5、高速行驶减轻散热 *** 压力
因为车辆在高速行驶时，会有大量的自然风从进气格栅灌进发动机舱，这相当于一个天然的散热风扇，因此在高速上的车辆散热风扇往往是不工作的，整个散热 *** 的负荷也很小。
因为车辆在高速行驶时，会有大量的自然风从进气格栅灌进发动机舱，这相当于一个天然的散热风扇，因此在高速上的车辆散热风扇往往是不工作的，整个散热 *** 的负荷也很小。
6、高速行驶更省油，积碳更少
这个应该不用多说了，高速比市区要省油很多。虽然高速时风阻很大，但是和市区低速行驶所造成的发动机热损失和制动损失相比，还是小巫见大巫，因此高速行驶往往可以节约30%左右的燃油。不仅如此，由于高速上发动机始终保持高效运转，因此也不容易形成积碳。
这个应该不用多说了，高速比市区要省油很多。虽然高速时风阻很大，但是和市区低速行驶所造成的发动机热损失和制动损失相比，还是小巫见大巫，因此高速行驶往往可以节约30%左右的燃油。不仅如此，由于高速上发动机始终保持高效运转，因此也不容易形成积碳。
总而言之，车辆天生就是为高速而生的，如果一辆车大部分时间都在高速上跑，那么它必定寿命更长。
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