大家好，关于汽车 *** 悬挂 *** 很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于双叉臂式 *** 悬架suv的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
本文目录
一、汽车的 *** 悬挂 *** 有哪几种,哪种好
一般来说，汽车的悬挂 *** 分为非 *** 悬挂和 *** 悬挂两种，非 *** 悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜； *** 悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧 *** 安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以 *** 运动，提高了汽车的平稳 *** 和舒适 *** 。常见的 *** 悬挂 *** 有多连杆式悬挂 *** 、麦佛逊式悬挂 *** 、烛式悬挂 *** 、拖曳臂式悬挂 *** 等等。最常见的麦佛逊式和烛式悬挂 *** 。它们形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮 *** 角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的 *** 纵 *** 和稳定 *** 。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮 *** 角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮 *** 变化小，具有良好的行驶稳定 *** 。所以，目前轿车使用最多的 *** 悬架是麦弗逊式悬架。在来看看拖曳臂式悬挂 *** ，拖曳臂式悬挂 *** 是专为后轮设计的悬挂 *** ，像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂 *** 。对于拖曳臂式悬吊的复杂结构由于专业 *** 过强，我们在此不作介绍。您只需要了解拖曳臂式悬挂 *** 的更大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐 *** 佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身；而其缺点是无法提供精准的几何控制，所以某些车厂就会结合一些连杆来解决，形成复杂的多连杆悬挂。最后再来看看多连杆悬挂 *** ，多连杆悬挂 *** ，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂 *** 。顾名思义，5连杆后悬挂 *** 包含5条连杆，分别为控制臂、后置 *** 臂、上臂、下臂和前置 *** 臂，其中控制臂可以调整后轮前束。5连杆悬挂的优点是构造简单、重量轻，减少悬挂 *** 占用的空间。5连杆后悬挂能实现主销后倾角的更佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺 *** 和舒适 *** ，同时也保证了直线行驶的稳定 *** ，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制 *** 能，减少转向不足的情况。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。由于这种悬挂优点显著，易于调整，因而受到广泛的欢迎。而全新的4连杆前悬挂 *** 多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。4连杆式悬挂 *** 在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到。 *** 悬挂底盘扎实感非常明显。由于采用 *** 悬挂汽车的两侧车轮彼此 *** 地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹 *** 元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适 *** 、稳定 *** 、 *** 纵稳定 *** 三方面取得合理的配置。华晨阁瑞斯就是采用这种结构，这种底盘基本都用在轿车设计中，让乘坐者感受轿车的舒适感，保证驾乘人员在长时间行驶过程中有舒适享受，不会受到轻客底盘带来的颠跛之苦。半 *** 悬实际上是非 *** 悬挂的一种特殊形式，因为它的两侧车轮也由一根杆件直接连接，只不过这根杆件的材料并非完全刚 *** 的，而是具有较好的扭曲特 *** ，当一侧车轮受到冲击力后，对另一侧车轮的影响并不像非 *** 悬挂那样强烈，但却也很难达到 *** 悬挂所具有的水平。这种形式实际上也是汽车厂家出于节约成本的角度所考虑所采用的，别克GL8采用的也是这种结构。非 *** 悬架多用于货车和公共汽车的前轮和后轮，乘用车从舒适 *** 和高速行车的稳定 *** 需要出发，多用于后轮，而前轮一般不采用。采用钢板弹簧的非 *** 悬架结构简单、造价低廉，并且转向时钢板弹簧的偏角很小。除纵置钢板弹簧的非独力悬架不需要加装导向杆件外，其他采用螺旋弹簧、空气弹簧（主要用于大客车上）的非 *** 悬架都必须设置能约束车轴运动的导向杆。 *** 悬架的左右车轮不是由一个整体车轴连在一起的，它的两边的车轮运动相互没有联系，这类悬架型式有如下优点：①汽车悬架弹簧下的重量减轻了，乘用车的舒适 *** 得到了改善。②可以装用很软的弹簧，从而能提高乘车的舒适 *** 。③能预防前轮摆振的发生。④对于FR型汽车的后轮，它可将差速器固定在车身的侧面，从而使车身底版和后座椅的离地高度降低、汽车的重心也能降低。与以上优点相对的是这种悬架型式存在如下的缺点：① *** 悬架的结构复杂，制造成本高。②汽车保养、修理困难。③汽车行使时前轮 *** 和轮距常发生变化，因此有时轮胎磨损较大。根据 *** 悬架的 *** 特点，它多采用在乘用车的前后轮和中、小型货车的前轮上.
二、汽车所说的前悬挂后悬挂 *** 悬挂各是什么意思
1、前悬挂：汽车悬挂包括弹 *** 元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。前悬挂类型，顾名思义，就是指汽车的前悬挂的形式。
2、后悬挂：后悬挂类型，顾名思义，就是指汽车的后悬挂的形式，根据车型的不同，汽车的后悬挂分为 *** 悬挂和非 *** 悬挂。一般来说， *** 车、小型车以及紧凑型车的部分车型多采用非 *** 悬挂，而 *** 悬挂则主要应用在紧凑级以上的车型。
3、 *** 悬挂： *** 悬挂 *** 是每一侧的车轮都是单独地通过弹 *** 悬挂 *** 悬挂在车架或车身下面的。
4、其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用 *** 小的较软弹簧，改善汽车的舒适 *** ；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定 *** ；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
5、不过， *** 悬挂 *** 存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。现代轿车大都是采用 *** 式悬挂 *** ，按其结构形式的不同， *** 悬挂 *** 又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂 *** 等。
6、非 *** 悬挂 *** 是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非 *** 悬挂 *** 有多种型式。常见的非 *** 悬挂 *** 有平行片状弹簧式’、扭力梁车轴、扭力梁式三种。
三、汽车 *** 悬挂有几种
拖曳臂式悬挂 *** 是专为后轮设计的悬挂 *** ，像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂 *** 。
多连杆悬挂 *** ，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂 *** 。顾名思义，5连杆后悬挂 *** 包含5条连杆，分别为控制臂、后置 *** 臂、上臂、下臂和前置 *** 臂，其中控制臂可以调整后轮前束。
而全新的4连杆前悬挂 *** 多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。4连杆式悬挂 *** 在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到。
横臂式悬挂 *** 是指车轮在汽车横向平面内摆动的 *** 悬挂 *** ，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂 *** 。
纵臂式 *** 悬挂 *** 是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂 *** 结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。
烛式悬挂 *** 的结构特点是车轮沿着刚 *** 地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂 *** 的优点是：当悬挂 *** 变形时，主销的 *** 角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向 *** 纵稳定和行驶稳定。
麦弗逊式悬挂 *** 的车轮也是沿着主销滑动的悬挂 *** ，但与烛式悬挂 *** 不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂 *** 是摆臂式与烛式悬挂 *** 的结合。
主动悬挂 *** 是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂 *** 。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。
悬挂的更佳搭配应该是前轮麦佛逊式或者烛式悬挂 *** ，后轮拖曳臂式悬挂 *** ，如果是非 *** 悬挂的更好不要采用。在选购高档车辆的时候，不用说当然是选择4连杆的悬挂 *** 了。少了一种悬挂种类悬挂 *** 有三种基本形式，即非 *** 悬挂、 *** 悬挂和介于这两者之间的半 *** 悬挂。
好了，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！
