大家好，今天来为大家分享汽车爆震的一些知识点，和怎么判断汽车爆震的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
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一、汽车爆震有什么症状
1、【太平洋汽车网】爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲铁三角的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有声音，此时发动机也会明显没力。
2、轻微的爆震对发动机不会有太大的影响，车主也不用过于担心。但是若因为发动机出问题所产生的爆震，如严重积碳或散热 *** 等，这种爆震通常很严重。
3、无论是汽油机还是柴油机，工作原理都是吸入混合燃气（柴油机吸入的是空气）——压缩——燃烧做功——排气这四个冲程的作用，实现发动机周而复始的运转。当发动机吸入燃油蒸汽与空气的混合物后，在压缩行程还未到达设计的点火位置、种种控制之外的因素却导致燃气混合物自行点火燃烧。
4、此时，燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反，引起发动机震动，这种现象称为爆震。爆震又分为有感爆震与无感爆震两种。有感爆震通常会引起发动机抖动，甚至车身也明显地发生抖动；无感爆震主要的表现是发动机噪音加大。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）
二、汽车的爆震是怎么回事,会对发动机造成哪些影响
正是因为发动机的燃烧十分复杂，所以需要有相当精确的设计与控制，稍有一点控制失误或是失常，便会造成不正常燃烧，而“爆震”就是一种不正常燃烧。简单地说，爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。
下面，我们就来看看发动机爆震的原因。
汽油发动机，当混合气(空气与燃油充分的混合)在进气行程进入燃烧室后，活塞在压缩行程时便将其压缩，火花塞将高压混合气点燃后，其燃烧所产生的压力则转换成发动机运转的动力。发动机燃烧虽可以用三言两语简单的形容，但光是内燃机的燃烧研究，不知已造就了多少博、硕士 *** ，甚至许多学者、工程师穷其一生都在研究燃烧的学问，所以要真正了解发动机，是要花很多工夫的。
在说到爆震原因前，我们先要了解两件事。
之一，混合气在燃烧室内燃烧，其火焰是由点火点以“波”的方式向四周扩散，所以从点火到油气完全燃烧需要一段短暂的时间。
第二，油气虽然需要靠火花塞点燃，但是过于高温、高压的环境也会使油气自燃。
一般的爆震是因为燃烧室内油气点火后，火焰尚未完全扩散，远程未燃的油气即因为高温或高压而自燃，其火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力，使得发动机产生不正常的敲击。
造成爆震最主要有以下几点原因：
为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。
发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。
发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机 *** 水循环 *** ，都会造成发动机高温而爆震。
过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。
辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震 *** 越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震 *** 低的燃油，则容易发生爆震。
网上盛传福克斯的发动机容易爆震，明确原因之后，目前问题已得到解决
爆震的英文是Knocking，敲击的意思，所以爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的没力。
现在许多车厂为了将发动机压榨出更大的 *** 能及降低油耗，通常会把常用转速区域的点火角设定的比较提前，所以有些发动机在2000至 3000转间负荷较大时，难免会有轻微的爆震，然而轻微的爆震对发动机不会有太大的影响，车主也不用过于担心。但是若因为发动机出问题所产生的爆震，如严重积碳或散热 *** 等，这种爆震通常很严重，如果是在高转速高负荷发生连续且严重的爆震，不出一分钟，轻则火花塞及活塞熔损，严重的甚至连汽缸及发动机本体都会炸穿。
最快速且有效的抑制爆震的 *** ，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震感知器作动原理，是当侦测到发动机爆震时，则将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆震时，再慢慢地将点火提前回复。爆震感知器是利用加速度传感器来量测发动机的加速度变化，也就是震动。工程师在调校爆震感知器时会把爆震的震动模式写入ECU中，一旦爆震感知器侦测出该震动模式，ECU则判定发动机爆震，随即延后点火提前角。目前较先进的爆震感知器甚至能判定是哪一个气缸爆震，而针对该汽缸个别延后点火提前角。
只要发动机不发生爆震，提高油料的辛烷值并不会让发动机更有力或更省油
说到爆震，大家最关心的还是加什么汽油的问题。其实93、97或98是汽油的抗爆震 *** ，也就是其“辛烷值”。什么是“辛烷值”呢？在研究燃料与爆震的关系时，研究人员发现“异辛烷”最能抵抗爆震，而“正庚烷”相当容易爆震，所以就将异辛烷的抗爆震度订为100，而正庚烷订为0。所谓辛烷值97的汽油，就是它的抗爆震度与97%异辛烷和3%正庚烷混合物的抗爆震度相同。
所以这纯粹是抗爆震 *** 的问题，并不是加了辛烷值越高的汽油，发动机就越有力。当然，若是加了辛烷值太低的汽油而导致爆震，或是爆震发生时发动机退点火角，车子的确会比较没力。换句话说，只要发动机不发生爆震，提高油料的辛烷值并不会让发动机更有力或更省油，只会让你的钱包更缩水。
三、汽车出现爆震是因为什么原因
1、点火角过于提前，过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，造成爆震；
2、发动机过度积碳，发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震；
3、发动机温度过高，发动机在太热的环境使进气温度过高，或是发动机 *** 水循环 *** ，都会造成发动机高温爆震；
4、空燃比不正确，过于稀的燃料空气混合比会使得燃烧温度提升，燃烧温度提高会造成发动机温度提升，容易爆震。发动机发生爆震原因有以下几种：
4、发动机过度积碳，发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大（产生高压），也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震；
5、发动机温度过高，发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机 *** 水循环 *** ，都会造成发动机高温而爆震；
3、空燃比不正确，过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震；
6、燃油辛烷值过低，辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震 *** 越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震 *** 低的燃油，则容易发生爆震
四、汽车爆震怎么解决
1、据边肖了解，很多朋友对一些汽车知识了解不多。为了让大家更容易了解这方面的知识，今天边肖就给大家讲讲如何解决汽车爆震问题。这个问题，感兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。
2、抑制汽车爆震最直接有效的 *** 是延迟点火提前角，降低燃烧压力。敲击，俗称敲缸、叫杆。爆震是发动机燃烧引起的异常燃烧现象。爆震可以说是发动机设计师的天敌。很多提高马力、降低油耗、减少污染的设计，比如高压缩比、增压装置、提高缸壁工作温度(材料科技进步使强度安全)，基本都是被爆震 *** 的。爆震传感器的原理是，当检测到发动机爆震时，点火提前角会延迟到发动机不爆震时的点火时间，当发动机不爆震时，点火会提前慢慢恢复。爆震传感器通过加速度传感器测量发动机的加速度变化，即振动。当工程师调整爆震传感器时，爆震的振动模式将被写入ECU。一旦爆震传感器检测到振动模式，ECU将确定发动机爆震，然后延迟点火提前角。一般较新的车型基本都配备了爆震传感器。爆震传感器可以感知发动机引起的爆震，并通过ECU修改点火提前角来减少爆震。但这个调节范围是有限的，只能在发动机合理的工作范围内调节。当发动机处于非正常工况时，盲目延迟点火提前角，不仅会削弱动力，增加油耗，还会造成燃油燃烧不充分导致发动机温度升高，三元催化转化器损坏。如果要完全消除爆震，还需要做更多的工作。
文章分享结束，汽车爆震和怎么判断汽车爆震的 *** 你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！
