老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于汽车 *** 纵稳定 *** 和汽车的稳定 *** 包括哪些内容的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享汽车 *** 纵稳定 *** 以及汽车的稳定 *** 包括哪些内容的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
本文目录
一、如何提高汽车的行驶平顺 *** 和 *** 纵稳定 ***
1、现代汽车除了保证其基本 *** 能，即行驶 *** 、转向 *** 和制动 *** 等之外，目前正致力于提高安全 *** 与舒适 *** ，向高附加价值、高 *** 能和高质量的方向发展。对此，尤其作为提高 *** 纵稳定 *** 、乘坐舒适 *** 的轿车悬架必须进行相应的改进。舒适 *** 是汽车最重要的使用 *** 能之一。舒适 *** 与车身的固有振动特 *** 有关，而车身的固有振动特 *** 又与悬架的特 *** 相关。悬架是汽车上的重要总成之一，它把车身和车轮弹 *** 地连接在一起。悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适 *** 、减小货物和车辆本身的动载荷。悬架与汽车的多种使用 *** 能有关，为满足这些 *** 能，悬架 *** 必须能满足这些 *** 能的要求:首先，悬架 *** 要保证汽车有良好的行驶平顺 *** ，对以载人为主要目的的轿车来讲，乘员在车中承受的振动加速度不能超过国标规定的界限值。其次，悬架要保证车身和车轮在共振区的振幅小，振动衰减快。再次，要能保证汽车有良好的 *** 纵稳定 *** ，一方面悬架要保证车轮跳动时，车轮 *** 参数不发生很大的变化，另一方面要减小车轮的动载荷和车轮跳动量。还有就是要保证车身在制动、转弯、加速时稳定，减小车身的俯仰和侧倾。最后要保证悬架 *** 的可靠 *** ，有足够的 *** 、强度和寿命。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适 *** 的重要部件。同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。
2、汽车悬架包括弹 *** 元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。弹 *** 元件用力传递垂向力，并缓和由路面不平度引起的冲击和振动。从轿车上来讲，弹 *** 元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力，侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架(或车身)有确定的相对运动规律。
二、汽车的 *** 纵稳定 *** 包括哪些内容
1、汽车 *** 纵稳定 *** ，是指在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向（直线或转弯）行驶；且当受到外界干扰（路不平、侧风、货物或乘客偏载）时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的 *** 能。
2、行驶系中影响 *** 纵稳定 *** 的主要因素有：前轮 *** 参数、后悬架结构参数及横向稳定杆、轮胎、前轴或车架变形、悬架等。前轮 *** 参数的影响
3、前轮 *** 参数包括：前轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角和前轮前束（前束角）。
4、前轮外倾角，是指通过前轮中心的汽车横向平面与前轮平面的交线线与地面垂直线所成的夹角，前轮外倾角一般在1°左右，如图1所示。它的作用主要是当汽车行驶时，将轮毂压向内轴承，而减轻外端较小的轴承载荷，同时，可以防止因前轴变形和主销孔与主销间隙过大引起前轮内倾，减轻轮胎着地与主销轴线与地面交点间的距离，从而使转向轻便。
5、主销内倾角，是指主销轴线与地面垂线在汽车横向平面内的夹角，如图2所示。主销内倾角对 *** 纵稳定 *** 的影响，主要也是回正力矩，它是在前轮转动时将车身抬高，由于 *** 位能的提高而产生的前轮回正矩，它与侧向力无关。因此可以说，主销内倾角主要在低速时起回正作用，“后倾拖距”主要在高速时起回正作用。
6、主销后倾角，是指主销轴线与地面垂线在汽车纵向平面内的夹角，如图3所示。主销后倾角对汽车 *** 纵稳定 *** 的影响主要通过“后倾拖距”使地面侧向力对轮胎产生一个回正力矩，该力矩产生一个与轮胎侧偏角相似的附加转向角，它与侧向力成正比，使汽车趋于增加不足转向，有利于改善汽车的稳态转向特 *** 。若主销后倾角减小，使得回正力矩变小，当地面对转向轮的干扰力矩大于转向轮的回正力矩时，就会产生摆振。
7、前轮外倾随负荷的变化而变化。当车辆转向时，在离心力作用下，车身向外倾斜，外轮悬架处于压缩状态，车轮外倾角逐渐减小（向负外倾变化）；内轮悬架处于伸张状态，使得本来对道路向负外倾变化的外倾角减弱。从而提高车轮承受侧向力的能力，使汽车转向时稳定 *** 大为提高。前轮前束（如图4所示）不可过大，若前束过大，会使车轮外倾角、主销后倾角变小，会使前轮出现摆头现象，行驶中有蛇行，转向 *** 作不稳。
8、前悬架导向机构的几何参数决定前轮 *** 参数的变化趋势和变化率。在车轮跳动时，外倾角的变化包括由车身侧倾产生的车轮外倾变化和车轮相对车身的跳动而引起的外倾变化两部分。在双横臂 *** 悬架中，前一种变化使车轮向车身侧倾的方向倾斜，即外倾角增大，结果使轮胎侧偏 *** 变小，因而使整车不足转向效果加大；后一种变化取决于悬架上、下臂运动的几何关系，在双横臂结构中，往往是外倾角随弹簧压缩行程的增大而减小，这种变化与车身侧倾引起的外倾角变化相反，会产生过度转向趋势。
9、后悬架结构参数对汽车 *** 纵稳定 *** 的影响，近似于前悬架的“干涉转向”。它是在汽车转向时，由于车身侧倾导致 *** 悬架的左右车轮相对车身的距离发生变化，外侧车轮上跳，与车身的距离缩短，内侧车轮下拉，与车身的距离加大。悬架的结构参数不同，车轮上下跳动时，车轮前束角的变化规律也必然会不同。前轮前束指汽车转向的前端向内收使两前轮的前端距离小于后端距离。两车轮前后的距离之差，称为前束值，一般不大于8~12mm。其作用是消除由于前轮外倾使车轮滚动时向外分开，引起车轮滚动时边滚边拖的现象，引导前轮沿直线行驶。
10、横向稳定杆常用来提高悬架的侧倾角 *** ，或是调整前、后悬架侧倾角 *** 的比值。在汽车转弯时，它可以防止车身产生很大的横向侧倾和横向角振动，以保证汽车具有良好的行驶稳定 *** 。
三、汽车的 *** 纵稳定 *** 包含哪些内容
1、汽车的 *** 纵稳定 *** 包含相互联系的两个部分，一是 *** 纵 *** ，另一个是稳定 *** 。 *** 纵 *** 好简言之就是“听话”，汽车能够按照驾驶员的要求运行；稳定 *** 好简言之就是能够抵抗干扰。
2、汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向（直线或转弯）行驶；且当受到外界干扰（路不平、侧风、货物或乘客偏载）时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的 *** 能。
3、（1）主观评价把人的因素考虑在内，与实际情况更为符合。汽车是由人来驾驶的，因此主观评价法始终是 *** 纵稳定 *** 的最终评价 *** ；
4、（2）熟练的试验驾驶员在进行主观评价试验时，还能发现仪器所不能检验出来的现象。
四、什么是汽车的 *** 纵稳定 ***
1、汽车 *** 纵稳定 *** ，是指在驾驶员不感觉过分紧张、疲劳的条件下，汽车能按照驾驶员通过转向系及转向车轮给定的方向(直线或转弯)行驶；且当受到外界干扰(路不平、侧风、货物或乘客偏载)时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的 *** 能。
2、汽车的 *** 纵稳定 *** 包含相互联系的两个部分，一是 *** 纵 *** ，另一个是稳定 *** 。 *** 纵 *** 好简言之就是"听话"，汽车能够按照驾驶员的要求运行;稳定 *** 好简言之就是能够抵抗干扰。
3、汽车的 *** 纵稳定 *** 不仅影响到汽车驾驶的 *** 纵方便程度，而且也是决定高速汽车安全行驶的一个主要 *** 能，所以人们称之为"高速车辆的生命线"。
4、正因为如此，人们不断地寻找 *** 来改善汽车的 *** 纵稳定 *** 。提高 *** 纵稳定 *** 的常用 *** 有:防抱死制动 *** (ABS)、驱动力控制 *** (TCS)、四轮转向 *** (4WS)、车辆稳定 *** 控制 *** (VSC)等。
5、带有4WS的在汽车转弯行驶时，后两轮也随着前两轮有相应的转向运动。一般两轮转向汽车(2WS)在中、高速作圆周行驶时，车身后部甩出一点，车身以稍稍横着一点的姿态作曲线运动，增加了驾驶者在判断与 *** 作上的困难。
6、电控4WS汽车的质心侧偏角总接近于零，车厢与行驶轨迹方向一致，汽车自然流畅地作曲线运动，驾驶者能方便地判断与 *** 作，显著地改善了 *** 纵稳定 *** 。
关于汽车 *** 纵稳定 *** ，汽车的稳定 *** 包括哪些内容的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
