大家好，如果您还对汽车安全吗不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享汽车安全 *** 知识，包括世界上最安全的车的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
本文目录
一、传统燃油车相比电动汽车更安全,这种说法对吗
1、燃油车的自燃发生率是电动车的5倍,但受制于电动车保有量问题,所以目前电车自燃率并非是一个可靠数据。对于车身强度来说,理论上在取得相同碰撞成绩的前提下,电动车相对于燃油车车身强度应该更高才是。除了考虑品牌知名度、电源舒适度甚至许可证问题，另一个值得消费者考虑的问题是安全 *** 。
2、毕竟，汽车的安全 *** 直接影响着汽车的销量。那么同 *** 的新能源汽车和传统燃料汽车相比哪一个更安全呢?在同一水平的同一 *** 模型中，无论是新能源模型还是传统燃料模型。安全 *** 有许多决定因素，之一个影响安全 *** 的因素是安全 *** 配置。车辆的主动和被动安全配置越多，就越安全。另一方面，看看模型的结构。
3、如果汽车的整体结构更坚固，a柱和b柱在发生碰撞时不会变形，那么我们可以说汽车的安全 *** 更好。另一点是，汽车通常比suv更安全。此外，当发生碰撞时，需要观察碰撞的角度和速度。毕竟，正面撞击和车门撞击是不一样的。
4、汽车进入中国已经很多年了。消费者也听说了一点汽油动力汽车的安全 *** 。然而，与传统车型相比，新能源车型有多个电池。我们知道，电池是一个害怕高温和挤压的零件。因此，一旦发生撞车事故，车内的电池就会成为安全隐患。因此，在某些情况下，传统燃料模型将比新能源模型更安全。随着时代的发展，越来越多的人开始关注新能源汽车，但传统燃油汽车仍有其优势。与新能源汽车相比，燃油汽车不用担心充电、续航问题，也不用担心电池衰减更换。
5、但对于传统燃油汽车来说，新能源汽车也有自己的优势，不仅解决了摇号、上号牌的问题，而且还不限于行，后期使用成本更低，这也是很多消费者不得不选择新能源汽车的原因。但最近，国内外纯电动汽车自燃事件的接 *** 生，让很多消费者对新能源汽车的安全 *** 到担忧，那么与传统燃料汽车相比，新能源汽车能在安全 *** 上比它好吗?谁更有安全感?现在的新能源汽车有很多种，包括天然气汽车、气电混合动力汽车、纯电动汽车、氢动力汽车等等，但是现在基本上都是以电动汽车为主，所以拿纯电动汽车和燃料汽车来比较一下吧。
二、汽车的安全 ***
1、皮厚的汽车一定安全 *** 能高吗？这个说法是极端的！肯定会产生这个说法！认为德系车“皮儿厚”就安全，日系车“皮儿薄”就不安全！！对于车辆的安全 *** 能，我们不应一概而论，单独强调哪方面，而忽略了其他方面。
2、在这里不是说德系欧系就比日韩系安全！！主要是车型问题！！！德系和欧美系在车祸中也未见得比日韩系好多少！！！这个关乎到很多方面的问题！！我只想说，现在的小轿车不管是日韩的德系欧系，也好，都做得很薄，薄得很过分！！技术越先进，皮就越薄！什么宝马奔驰奥迪的小车也是一个烂样！不要以为宝马奔驰奥迪在车祸面前会比日韩的小车耐撞多少！！照样是四分五裂！全车解体的！
3、说皮厚一定安全，皮薄一定不安全！！！这个话也是伪命题！！也是找骂的！说这个话的 *** 给了日韩车做得很薄提供了一个反驳的机会！！不存在这个说法的！没有车拼命的去做得很厚，其他安全技术就没有，或者说把车做得很薄，把其他安全技术加入很多！！！
4、没有人叫你就是只看皮厚啊....！
5、中国人一提到车的安全马上和坦克对比，以为越坚硬的物体就一定安全。其实这是错误的！造车厂家在生产汽车的时候对于安全 *** 能方面侧重点不同，所以产生的效果当然不一样。对于负责任的公司甚至还考虑到被撞人员的安全。日系车和德系车的安全理念截然不同：德系车讲究的是自身的坚固，不管车车相撞还是车人相撞，保证的是车受损伤的程度更低，说白了就是尽量 *** 轻容易回复，这样出现事故被损坏部分修修还能用，车主损失在车辆维修方面的费用相对较小，但碰撞产生的能量确不能吸收，绝大部分被反弹回去或直接传导到驾乘人员身上，对于驾乘人员和被撞人员伤害较大；而日系车的安全理念考虑的相对周全，在发生碰撞的时候由于车皮较薄稍微碰撞就产生较大变形，这样可以吸收绝大部分能量，从而传导到驾乘人员以及被撞人员身体的能量就相对较小，但车辆的损坏程度较大，等于说经过碰撞车辆损坏的部分基本不用修理，只得更换新件，车主在硬件维修方面费用较高，但人员受到的损伤更低。
6、这个说法也是经不起推敲的！因为这个说法只成立在30时速左右以下的情况下，这种设计是好!
7、问题是一般情况下，汽车都是在高速运行中！因为皮和骨架太薄了！整个车断两折，撕碎肢解压扁了！这个情况下，还说什么吸能呢？？保护 *** 呢？？
8、皮儿厚”，却不一定安全。是真的，因为如果说叫你坐在一个超厚硬的铁罐里飞奔起来，确实也不安全！！！但在大家的一样的安全技术配置下，在同样车身的设计下！如果跑起来车发生车祸了，铁皮厚和框架<龙骨>粗确实比皮薄的安全！这个已经不用去论证，这是常识！
9、皮厚的 *** ： *** 的装甲车、坦克车!市政用的垃圾车、洒水车工程用的装载车、矿车
10、民用如果和这些车相撞，一般都不是上述车辆的对手!谁安全 *** 你都不用想，
11、说到自主品牌汽车安全 *** 高的车！！或者说十万到二十万的安全 *** 更好的车！！单纯从安全 *** 和技术方面来说，自主品牌没有一个能比得上欧美和日韩的！！！就好像电器和家电等等！
12、我要说的是安全 *** 高的车？所谓安全 *** 高的是什么意思？有人说再好的车也是人开的，只有好的、安全的司机，没有绝对安全的车子！车是用来开的，不是用来撞的，关键是驾驶技术以及时刻谨记自己不要违章。我也觉得这些说话有些幼稚，好车当然好啦。有时是别人撞你，不是你开得好就不发生事故的！！！！当然保持可控的车速是危险发生时唯一的救命稻草。安全带保安全！！十次事故九次快，这句话还是很有道理的！
13、我先抛开一切的技术如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主动安全设计！什么驾驶员瞌睡预警 *** 、轮胎压力监测警告 *** 、发动机火警预报 *** 、前照灯自动调整 *** 、盲区 *** *** 、汽车间信息传输 *** 、道路交通信息引导 *** 、自动制动 *** 、紧急呼叫(SOS)停车 *** 、灭火 *** 以及各向安全气囊 *** 等，各种自动避撞 *** ；利用近 *** 技术开发各种能监测驾驶员行为的安全 *** ；高 *** 能的轮胎综合监测 *** ；自适应自动巡航控制 *** ；驾驶员身份识别 *** ；安全气囊和ABS/ASR。
14、买车安全之一，省油第二。主动、被动撞， *** 油贵，选一体成型骨架！看车表铁皮的厚度外还要框架的结构，就是龙骨的粗细和结构，不过有一点是肯定的车表铁皮厚和框架<龙骨>粗的重量肯定是重的，如果有钱的话，不太介意油耗的话，尽量选择车身较重和较大的车！例如较重和较大的SUV和越野车！非承载车身！例如欧美的大型SUV!!!这些车相对小车来说的安全 *** 是更高的！
15、下面这些话这跟所谓的爱国没有关系，只跟爱自己的命有关系！！
16、少买日韩的车，车皮太薄了，不是薄？是特别薄！特别是国产化的日韩车！我也没说德系欧系的车很厚硬！国产车和欧美现在的小车也很薄！现在什么宝马奔驰的小车都很薄！！欧美德系的小车也厚不了那里去！！但比日韩的厚硬那么一点，在大家都戴安全带的情况下，有时候就是一点点的差距就够了！其实因为一般小车都有开到一百多公里时速！就是70或80这样的速度现在的小车不管是日韩和国产还是欧美的小车，因为小车现在的 *** 工艺都是轻量化的，无论从刚 *** 还硬度来说都不可能承受得住这个速度的撞击！无论是你撞上去还是别人撞上来！就是主动撞和被动撞都是很致命的！按道理来说，能跑一百多公里时速的车或者东西，一个人在里面，这个东西或者车的刚 *** ，硬度厚度应该和 *** 车货车军和用越野车的厚度一样才行！当然不需要和坦克这么好！听到这里，那你可能会说，这样的话大家都去开坦克最安全了？？我想说是的！！!如果可以的话，其实每个人都是开着坦克是最安全的！如果说坦克很舒服，可以开很快很省油的话！！！
17、好了，那么自主品牌买什么车，你要安全 *** 高的！本人只推荐SUV,而且要车身大和重的！如果你有钱的话，不在乎油耗的话，更好去买欧美最纯正的SUV，例如NBA球员坐的那些SUV!!!一百万左右，这些车相对小车来说我认为是最安全的！！
18、我这里说的安全 *** 高最要是说车在车祸之后，不管是主动还是被动撞的！车身或者驾驶室能够尽量完好或者说不要变形得太离谱！什么是离谱？？就是60 80时速不要断成两截的！整台车不能够随便就压扁成一块！人根本就没有生还的空间，！！车祸中，断成两截的车辆，实话实说，日本车、德国车，都有。可见车祸中，巨大的力量，足够让车车断开。不过，实话实说，我目前还没有看到有非承载大梁的车子，断成两截的。当然承载车身的SUV也会断成两截，例如 *** CR-V有断成两截例子！轿车的例如雅阁和凯美瑞会断成两折！！例子是雅阁婚礼门！！车身也不能够随便车身和车顶就被撕碎肢解了！例如泉州逍客车祸！！这种情况下，什么ABS，EBD安全气囊 *** 等都是神马浮云了！！
19、好了，说正题！！当然你说自主品牌的，大概就十万到二十万左右的车吧！说回来自主品牌，SUV非承载车身！比不上欧美的重和大，如果买回来了以后在使用中也肯定会有这样那样的小问题搞到你很心烦！！但是 *** 摆在那那里！！在使用的出现各种小问题机率来说，确实自主品牌比不上日韩和欧美的！！有时候还要看人品的！我这里推荐的SUV就不说动力和小问题方面的了！主要是安全 *** 高的！！！！我推荐下面这些SUV
20、威麟X5陆风X8和X9驭胜长城H3和H5陆霸 *** *** 纳智捷大7瑞鹰双环SCEO旗胜F1 *** CS6
21、最后还有说一句，SUV底盘高，重心高，高速转弯翻车机率高！！这个要注意的！！前后夹击的问题。开车最怕被前后夹击了。如果前面是大车，后面是大车，小车在中间，那时非常可怕的。如果说有60时速以上的话，这样的情况下，如果你的车不是SUV非承载车身的，不管是宝马奔驰也好，日韩车也好，一般很难留下活口！！这情况下，上面的这些推荐的车可能会比普通的小车好很多了！
22、但是还有一种情况！小车最怕削头。车辆最怕的碰撞到比前引擎更高的东西，比如追尾大货车，如果车辆切入了大货车的车尾，剩下的，就是薄弱的A柱和驾驶员的头，这是多么可怕啊。所以，轿车最怕追尾大货车。SUV车身较高，比一般轿车好一点。不过SUV的高度，在大货车前面，也是浮云。所以，请大侠们注意，远离大货车，估计SUV追尾较高的大货车，前排人员，也很危险啊。
23、汽车是一个具有天使和魔 *** 双重身份的工具。现在人们的生活可以说完全离不开它。但它也给
24、人类带来巨大灾难。2005年，全国就有十万多人直接死于车祸。 *** 甚至超过了一场大规模的战争。尤其是高速公路建设在全国的加快，车祸更是将 *** 不断快速提升，具体原因就是高速所致。
25、上了高速公路，汽车至少要在80－120公里/小时的速度下飞驶，在这一速度下的任何车辆，包括 *** 装甲车在内，如果发生任何形式的碰撞，都将使 *** 遭受重创。我在英国欧洲汽车实验室进修工作过三个月，一辆 *** 装甲车作120公里/小时的直接碰撞试验，11个数字机器试验人显示全部受到致命伤害！
26、可以这样作个形象描述：当我们以100公里/小时的速度在高速路上飞驶时，我们其实就是骑在
27、一个发动机上狂奔，车身轿体其实就如一层薄纸，只是挡风避雨而已。黛安娜的奔驰 *** 汽车，基本上就是大约100公里/小时的速度，撞在桥墱上车身解体，全车人致命。因此，速度其实就是真正的高速路车祸 *** 。这就是为何原来全国路况很差的条件下，车祸 *** 还并不多的原因。
28、交通事故是那么可怕，一刹那间，就会夺走了人的生命。现在路上的车辆越来越多，马路越来越拥挤，同时交通事故也越来越多，每年，有多少的生命被夺走，有多少个家庭被 *** ，有多少人要失去亲人了。
29、生命是可贵的，生命也是脆弱的，珍惜自己的生命，珍惜他人的生命。
三、汽车驾驶变得更安全了吗
1、是的。汽车的安全 *** 在不断提高，即使是 10年的发展，也可以改变世界。很容易看不到它，因为乘坐这些汽车的感觉可能几乎相同，但在碰撞中，这可能是生与死的区别。
2、有些人声称旧车更安全，因为它们更坚固，但他们没有抓住重点。汽车的工作不是在事故中 *** 下来——而是帮助乘客 *** 下来。这就是碰撞区的用途——汽车需要能够吸收冲击力，同时又不能让乘客舱的形状发生太大变化。现代汽车也有更多（更好）的安全气囊、安全带和其他安全功能。结果是，无论它们是否感觉更“坚固”，现代汽车都比旧车安全得多。
3、如果您需要证明，这里有一个真实的测试，可以证明新车有多安全。他们将一辆 1959年的雪佛兰 Bel Air和一辆 2009年的雪佛兰 Malibu相撞。结果证明了汽车安全已经走了多远。
4、一辆汽车也不一定要 50年才有危险。丰田对 1998年的卡罗拉和 2015年的卡罗拉进行了类似的测试。再一次，差异是显着的（尽管也很明显，1998 Corolla是对 1959 Bel Air的重大改进）。新车上的乘客会从这次撞车事故中走出来，而旧车上的乘客会受重伤。
5、（注：本次测试的1998款卡罗拉因为是澳洲车型，所以没有配备安全气囊。这台车在世界部分地区，包括北美的其他版本，当时确实有安全气囊。不过，测试还是非常相关，因为汽车的整体结构变形很大。）
四、日系车到底安全不安全
这是一个老话题了。先看看国内唯一权威的汽车安全碰撞C-NCAP试验的结果：所有乘用车安全碰撞试验成绩前五名是：CRV、雅阁、凯美瑞、卡罗拉、宝马320i。前四名都是日系车。事实上，总排名前二十名中整整一半是日系车。 15万左右车安全碰撞试验成绩前五名是：卡罗拉、翼神、朗逸、 *** 、科鲁兹。前两名都是日系车。 10万以下车安全碰撞试验成绩前五名是：雅力士、威驰、飞度、晶锐、A3。前三名都是日系车。汽车安全是以保护用车过程中的人员安全为唯一宗旨，而不是汽车本身抗撞与否。小刮小碰不存在汽车安全问题，因为这种情况下人员一般不会 *** ，至于汽车表面小刮大刮由保险公司出钱修理即是。而中度以上碰撞才会伤及到人员，这时的人员需要车体和车内安全设施的保护，过硬的车体或过软的车体都不能有效的保护人员，只有不软不硬、富有弹 *** 、恰好吸能的车体和完备的安全设施也能更有效的保护人员。这等同于跳高运动员要落入海棉坑、高空 *** 人员应该落在气垫子上一样。过硬或吸能不好的车体只能造成带有强大惯 *** 的人员受到更严重的二次碰撞。这是物理学中的一些基本常识。任何人，包括汽车安全方面的科学家，都不能做到从表面上看明哪个车更安全，只能是通过科学试验在车内设置“假 *** ”模拟实车碰撞，并对测得的多种数据进行综合对比分析。因此，参考国际上的各种NCAP、国内尤其是参考C-NCAP安全碰撞试验结果更有实际价值。生命很贵重，不宜轻信传说，更不应该产生误解，要相信科学。当然，实际用车中，安全是不分车系的，哪个车系都有相对安全也都有相对不够安全的车，安全驾驶比任何安全的车都显得更重要。
五、汽车安全 *** 体现在哪些方面
1、安全气囊：安全气囊是每辆汽车所必备的安全装置，当汽车受到冲撞力的时候，它自动弹出，为驾驶人员以及乘客提供防护，可让头部 *** 概率降低25%，面部 *** 概率降低80%。
2、ABS制动防抱死 *** ：ABS制动防抱死 *** 是每个汽车上必备的，其作用是在汽车制动的时候保证其方向的稳定 *** ，防止产生侧滑跑偏的情况。
3、ESP车身电子稳定控制 *** ：ESP车身电子稳定控制 *** 可以控制汽车在紧急变线时的车身稳定 *** ，从而在一定程度上防止汽车失控事故的发生。对于汽车来说是非常重要的主动安全装置。但不是每辆车都有的，所以在购买车辆的时候可要注意了。
4、CBC弯道自动控制：在汽车转弯制动的时候，它和ABS制动防抱死 *** 相互配合可以达到降低过度转向或者转向不足的危险。
5、HAC上坡辅助 *** ：它主要的功能是让车辆在不适合用手刹的时候，坡上起步脚离开制动踏板可以让车辆继续保持制动几秒，从而让驾驶员有充足的时间来 *** 作刹车踏板转油门踏板的 *** 作。
以上是关于汽车安全装置的介绍，而这些安全装置在发生事故的时候都起到关键安全作用，所以平时一定注意保养检查安全装置。
六、什么是汽车安全
汽车安全装置是通过自身的结构功能 *** 或防止机器的某种危险，或 *** 运动速度，压力等危险因素。其中包括安全带，安全气囊，防抱死制动 *** ，高位刹车灯，碰撞缓冲区。
其中汽车在遇到紧急刹车时，汽车需要立刻停下来，但大力刹车容易发生车轮锁死的状况，如前轮锁死汽车会失去转弯能力，后轮锁死容易发生甩尾事故等。安装ABS就是为解决刹车时车轮锁死的问题，从而提高刹车时汽车的稳定 *** 及较差路面条件下的汽车制动 *** 。
1、开车上路时要记得系好安全带，注意保持行车间距，开车严禁接打 *** 。
2、新手上路一般不敢轻易超车，不同的路段、不同的路况超车，都有不同的驾驶 *** 。如无特殊情况，尽量从左侧超车。超车时，首先观察左前方，再观察左后视镜及左后视镜死角(盲区)，确认安全后，打左转向灯，逐渐切入前方车辆左侧行车道。
3、当车轮爆胎、车辆制动失灵或转向失控、行车遭遇事故或发生火灾、 *** 等意外情况；在这些情况下才能够在应急车道紧急停车，除此之外其它情况下是不允许在高速公路应急车道停车的。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
