大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于汽车发电机故障，发电机一般多少钱一个这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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一、汽车发电机故障灯亮是什么问题
1、发电机的故障灯亮起，其实车主也并不需要太慌张，因为有可能出现了 *** 误报。但有的时候很有可能是发电机里面那些零部件出现了问题，也会导致发电机的故障灯亮起。在日常生活中比较常见的就是发电机里面的皮带打滑或者是出现断裂导致，发电机没有办 *** 常地工作。
2、其次就是电瓶的连接线出现了松动或者是虚接的地方，说白了就是电瓶上面的线路出现了接触 *** ，也会导致这种情况的发生。发电机输电的主线路也会很容易出现与电瓶接触 *** 的故障，另外就是发电机本身出现了损坏，就会导致发电机的故障灯亮起。不过对于这种情况，车主需要将车辆开到专业的维修部进行检查。
3、但是如果是在冬天经常发现发动机故障灯经常亮起，主要的原因很有可能就是发动机的燃烧状态是不太好的。毕竟在北部地区冬季的气温是比较低的，一般情况下汽车在冷车启动的时候，发动机没有办法直接进入工作状态，从而就会导致燃油没办 *** 常地燃烧，从而使发电机故障灯亮起。
4、其次很有可能是因为天气寒冷导致水温传感器和氧传感器出现故障的情况，从而产生误判，也就会导致发动机的故障灯亮起。所以总的来讲，无论是发电机出现故障还是发动机出现故障，车主都需要注意及时地进行检修和维护。
二、汽车发电机坏了有什么症状
交流发电机是您的车辆的电气 *** 的一部分。它的主要作用是提供权力在你的车来 *** 作起动，点火和所有的电子配件。如果发电机开始坏了，车灯或仪表盘灯光开始变暗。一旦仪表灯或前大灯暗淡，这是潜在的交流发电机故障的明显标志。
一个汽车电瓶，作为发电机为补充汽车电瓶，只能充电到和能够接受的电荷点。如果电瓶电量不足或死亡，该车将继续运行，但很短的时间后，灯光将再次变得暗淡，说明随着充电 *** 出现问题。如果该车辆具有起动后的电瓶完全充电的困难，这个问题可能是与交流发电机有关。
交流发电机中配合工作用的一个 *** 皮带。如果皮带不 *** 转动时，多余的摩擦会导致皮带升温，其产生的橡胶燃烧的气味。如果发现类似电气火灾的味道的气息，这可能表明该皮带上的交流发电机皮带轮打滑，造成发电机输出差。
多注意车况，和车辆重要零件的使用年限，在年限到期之后，及时更换，不但对车辆本身有好处，也能让行车更安全。
一般的电流故障，车辆报警器都会亮灯，这时就要赶紧去查找问题，及时处理，还有一些将要出现的问题的，通过开车时，也能察觉，比如打火不顺，电瓶经常 *** 都是可以感觉到的，有这种情况时，也不要忽视。
电瓶和电机连个可以说是相辅相成的，电瓶给汽车的行驶带来电力，而汽车的行驶又会带动发电机的转动，从而给电瓶提供电力，所以电瓶出现故障不及时处理的话，很大程度上会影响电机。
对于汽车的电路，要经常检查，还有发电机也要经常保养，小的清洗，润滑都要注意，保养到位，同样的零件可能都会比别人多用几年。虽说汽车只是人们的代步工具，但多爱惜，多保养。
参考资料来源：百度百科-汽车发电机
参考资料来源：百度百科-汽车常见故障
参考资料来源：人民网-判断汽车故障有 *** 异常气味是信号
三、车辆发电机故障会出现什么情况
会出现汽车无法充电、充电电流过小、充电电流过大、充电电流不稳定、发电机不发电等情况。当汽车发电机发生故障停止发电时，电池刚开始无 *** 常充电。况且车内所有的电都是由电池提供的，电池很快就会没电，车很快就会坏。
1.不收费
当发动机转速在中等以上时，电流表指针指示不充电，充电指示灯亮。首先要考虑电池充电情况。如果充电不足，则是发电机的故障。不收费。除了传动皮带打滑松动外，一般还需要检查发电机本身不发电或调节器故障，充电电路故障。发电机内部整流脱落或电枢端子底部与二极管组件板接触受阻；二极管击穿短路，导致定子绕组烧毁；电刷卡在碳刷架上，接触 *** ，或磁场绕组断路等。如果电流表指针偏向“一”方向，说明充电 *** 有故障，应该检修。
2.充电电流太小。
在蓄电池不足的情况下，如果发动机转速升高，电流表指针指示充电电流小，则是充电电流过小的故障。这一般是发电机本身电压不足，调节器技术状态不佳，充电电路电阻增大造成的。
检查蓄电池、发电机、调节器和电流表的端子和导线是否连接牢固。检查风扇皮带是否太松，发电机转速是否不高。当上述情况正常时，检查调节器在中等发动机转速下的极限电压，拆下发电机，看是否有磨损和损坏的异常现象。检查调节器动触头是否烧蚀或氧化，动触头臂与铁芯的间隙和弹簧张力是否符合技术要求；调节器接线是否松动。如果发现异常现象，应及时修复。发动机中速以上运转时，打开大灯，如果电流仍显示充电，说明充电 *** 技术状况良好；如果功率表显示放电，说明是充电电流过小的故障，应该修理。
3.充电电流过大
汽车电流表指针偏转到更大充电电流位置；如果在夜间行驶，当发动机转速较高时，灯光和仪表指示灯会特别亮。灯泡容易烧坏，分电器触点烧蚀，电池电解液消耗过快。首先检查调节器火线和磁场两个端子的接线是否接错，动触头是否烧蚀或粘在常闭状态。检查调节器时，磁场接线可以拆除。如果充电电流明显减小，则是调节器的故障。可能是低速触点烧结分离不开，线圈开路等。如果充电电流仍然很高，可能是磁场布线和电枢布线短路。首先，检查充电电流是否因电池内部短路、严重掉电而过大，并进行修复。
4.充电电流不稳定。
当发动机以高于怠速的转速运转时，电流表指针左右摆动，表示间歇充电，一般是发电机端电压不稳定。首先检查连接器是否松动，接触 *** ；皮带是否太松，电池的电极是否松动。如无异常，检查调节器触点是否烧蚀、脏污，线圈或电阻是否接触 *** 、开路等。如无异常，应对发电机内部的技术状况进行逐项拆卸和修理。发电机中速以上运行时，电流表指示充电，但指针一直左右摆动，充电电流忽高忽低，应检修。
5.发电机不发电。
发电机不发电的主要原因是:整流二极管击穿短路或开路；励磁绕组短路或开路；三相定子绕组短路或接地；转子滑环被氧化严重污染，碳刷架损坏或碳刷卡在刷架内。
1.不收费
当发动机转速在中等以上时，电流表指针指示不充电，充电指示灯亮。首先要考虑电池充电情况。如果充电不足，则是发电机的故障。不收费。除了传动皮带打滑松动外，一般还需要检查发电机本身不发电或调节器故障，充电电路故障。发电机内部整流脱落或电枢端子底部与二极管组件板接触受阻；二极管击穿短路，导致定子绕组烧毁；电刷卡在碳刷架上，接触 *** ，或磁场绕组断路等。如果电流表指针偏向“一”方向，说明充电 *** 有故障，应该检修。
2.充电电流太小。
在蓄电池不足的情况下，如果发动机转速升高，电流表指针指示充电电流小，则是充电电流过小的故障。这一般是发电机本身电压不足，调节器技术状态不佳，充电电路电阻增大造成的。
检查蓄电池、发电机、调节器和电流表的端子和导线是否连接牢固。检查风扇皮带是否太松，发电机转速是否不高。当上述情况正常时，检查调节器在中等发动机转速下的极限电压，拆下发电机，看是否有磨损和损坏的异常现象。检查调节器动触头是否烧蚀或氧化，动触头臂与铁芯的间隙和弹簧张力是否符合技术要求；调节器接线是否松动。如果发现异常现象，应及时修复。发动机中速以上运转时，打开大灯，如果电流仍显示充电，说明充电 *** 技术状况良好；如果功率表显示放电，说明是充电电流过小的故障，应该修理。
3.充电电流过大
汽车电流表指针偏转到更大充电电流位置；如果在夜间行驶，当发动机转速较高时，灯光和仪表指示灯会特别亮。灯泡容易烧坏，分电器触点烧蚀，电池电解液消耗过快。首先检查调节器火线和磁场两个端子的接线是否接错，动触头是否烧蚀或粘在常闭状态。检查调节器时，磁场接线可以拆除。如果充电电流明显减小，则是调节器的故障。可能是低速触点烧结分离不开，线圈开路等。如果充电电流仍然很高，可能是磁场布线和电枢布线短路。首先，检查充电电流是否因电池内部短路、严重掉电而过大，并进行修复。
4.充电电流不稳定。
当发动机以高于怠速的转速运转时，电流表指针左右摆动，表示间歇充电，一般是发电机端电压不稳定。首先检查连接器是否松动，接触 *** ；皮带是否太松，电池的电极是否松动。如无异常，检查调节器触点是否烧蚀、脏污，线圈或电阻是否接触 *** 、开路等。如无异常，应对发电机内部的技术状况进行逐项拆卸和修理。发电机中速以上运行时，电流表指示充电，但指针一直左右摆动，充电电流忽高忽低，应检修。
5.发电机不发电。
发电机不发电的主要原因是:整流二极管击穿短路或开路；励磁绕组短路或开路；三相定子绕组短路或接地；转子滑环被氧化严重污染，碳刷架损坏或碳刷卡在刷架内。
当发动机转速在中等以上时，电流表指针指示不充电，充电指示灯亮。首先要考虑电池充电情况。如果充电不足，则是发电机的故障。不收费。除了传动皮带打滑松动外，一般还需要检查发电机本身不发电或调节器故障，充电电路故障。发电机内部整流脱落或电枢端子底部与二极管组件板接触受阻；二极管击穿短路，导致定子绕组烧毁；电刷卡在碳刷架上，接触 *** ，或磁场绕组断路等。如果电流表指针偏向“一”方向，说明充电 *** 有故障，应该检修。
2.充电电流太小。
在蓄电池不足的情况下，如果发动机转速升高，电流表指针指示充电电流小，则是充电电流过小的故障。这一般是发电机本身电压不足，调节器技术状态不佳，充电电路电阻增大造成的。
检查蓄电池、发电机、调节器和电流表的端子和导线是否连接牢固。检查风扇皮带是否太松，发电机转速是否不高。当上述情况正常时，检查调节器在中等发动机转速下的极限电压，拆下发电机，看是否有磨损和损坏的异常现象。检查调节器动触头是否烧蚀或氧化，动触头臂与铁芯的间隙和弹簧张力是否符合技术要求；调节器接线是否松动。如果发现异常现象，应及时修复。发动机中速以上运转时，打开大灯，如果电流仍显示充电，说明充电 *** 技术状况良好；如果功率表显示放电，说明是充电电流过小的故障，应该修理。
3.充电电流过大
汽车电流表指针偏转到更大充电电流位置；如果在夜间行驶，当发动机转速较高时，灯光和仪表指示灯会特别亮。灯泡容易烧坏，分电器触点烧蚀，电池电解液消耗过快。首先检查调节器火线和磁场两个端子的接线是否接错，动触头是否烧蚀或粘在常闭状态。检查调节器时，磁场接线可以拆除。如果充电电流明显减小，则是调节器的故障。可能是低速触点烧结分离不开，线圈开路等。如果充电电流仍然很高，可能是磁场布线和电枢布线短路。首先，检查充电电流是否因电池内部短路、严重掉电而过大，并进行修复。
4.充电电流不稳定。
当发动机以高于怠速的转速运转时，电流表指针左右摆动，表示间歇充电，一般是发电机端电压不稳定。首先检查连接器是否松动，接触 *** ；皮带是否太松，电池的电极是否松动。如无异常，检查调节器触点是否烧蚀、脏污，线圈或电阻是否接触 *** 、开路等。如无异常，应对发电机内部的技术状况进行逐项拆卸和修理。发电机中速以上运行时，电流表指示充电，但指针一直左右摆动，充电电流忽高忽低，应检修。
5.发电机不发电。
发电机不发电的主要原因是:整流二极管击穿短路或开路；励磁绕组短路或开路；三相定子绕组短路或接地；转子滑环被氧化严重污染，碳刷架损坏或碳刷卡在刷架内。
2.充电电流太小。
在蓄电池不足的情况下，如果发动机转速升高，电流表指针指示充电电流小，则是充电电流过小的故障。这一般是发电机本身电压不足，调节器技术状态不佳，充电电路电阻增大造成的。
检查蓄电池、发电机、调节器和电流表的端子和导线是否连接牢固。检查风扇皮带是否太松，发电机转速是否不高。当上述情况正常时，检查调节器在中等发动机转速下的极限电压，拆下发电机，看是否有磨损和损坏的异常现象。检查调节器动触头是否烧蚀或氧化，动触头臂与铁芯的间隙和弹簧张力是否符合技术要求；调节器接线是否松动。如果发现异常现象，应及时修复。发动机中速以上运转时，打开大灯，如果电流仍显示充电，说明充电 *** 技术状况良好；如果功率表显示放电，说明是充电电流过小的故障，应该修理。
3.充电电流过大
汽车电流表指针偏转到更大充电电流位置；如果在夜间行驶，当发动机转速较高时，灯光和仪表指示灯会特别亮。灯泡容易烧坏，分电器触点烧蚀，电池电解液消耗过快。首先检查调节器火线和磁场两个端子的接线是否接错，动触头是否烧蚀或粘在常闭状态。检查调节器时，磁场接线可以拆除。如果充电电流明显减小，则是调节器的故障。可能是低速触点烧结分离不开，线圈开路等。如果充电电流仍然很高，可能是磁场布线和电枢布线短路。首先，检查充电电流是否因电池内部短路、严重掉电而过大，并进行修复。
4.充电电流不稳定。
当发动机以高于怠速的转速运转时，电流表指针左右摆动，表示间歇充电，一般是发电机端电压不稳定。首先检查连接器是否松动，接触 *** ；皮带是否太松，电池的电极是否松动。如无异常，检查调节器触点是否烧蚀、脏污，线圈或电阻是否接触 *** 、开路等。如无异常，应对发电机内部的技术状况进行逐项拆卸和修理。发电机中速以上运行时，电流表指示充电，但指针一直左右摆动，充电电流忽高忽低，应检修。
5.发电机不发电。
发电机不发电的主要原因是:整流二极管击穿短路或开路；励磁绕组短路或开路；三相定子绕组短路或接地；转子滑环被氧化严重污染，碳刷架损坏或碳刷卡在刷架内。
在蓄电池不足的情况下，如果发动机转速升高，电流表指针指示充电电流小，则是充电电流过小的故障。这一般是发电机本身电压不足，调节器技术状态不佳，充电电路电阻增大造成的。
检查蓄电池、发电机、调节器和电流表的端子和导线是否连接牢固。检查风扇皮带是否太松，发电机转速是否不高。当上述情况正常时，检查调节器在中等发动机转速下的极限电压，拆下发电机，看是否有磨损和损坏的异常现象。检查调节器动触头是否烧蚀或氧化，动触头臂与铁芯的间隙和弹簧张力是否符合技术要求；调节器接线是否松动。如果发现异常现象，应及时修复。发动机中速以上运转时，打开大灯，如果电流仍显示充电，说明充电 *** 技术状况良好；如果功率表显示放电，说明是充电电流过小的故障，应该修理。
3.充电电流过大
汽车电流表指针偏转到更大充电电流位置；如果在夜间行驶，当发动机转速较高时，灯光和仪表指示灯会特别亮。灯泡容易烧坏，分电器触点烧蚀，电池电解液消耗过快。首先检查调节器火线和磁场两个端子的接线是否接错，动触头是否烧蚀或粘在常闭状态。检查调节器时，磁场接线可以拆除。如果充电电流明显减小，则是调节器的故障。可能是低速触点烧结分离不开，线圈开路等。如果充电电流仍然很高，可能是磁场布线和电枢布线短路。首先，检查充电电流是否因电池内部短路、严重掉电而过大，并进行修复。
4.充电电流不稳定。
当发动机以高于怠速的转速运转时，电流表指针左右摆动，表示间歇充电，一般是发电机端电压不稳定。首先检查连接器是否松动，接触 *** ；皮带是否太松，电池的电极是否松动。如无异常，检查调节器触点是否烧蚀、脏污，线圈或电阻是否接触 *** 、开路等。如无异常，应对发电机内部的技术状况进行逐项拆卸和修理。发电机中速以上运行时，电流表指示充电，但指针一直左右摆动，充电电流忽高忽低，应检修。
5.发电机不发电。
发电机不发电的主要原因是:整流二极管击穿短路或开路；励磁绕组短路或开路；三相定子绕组短路或接地；转子滑环被氧化严重污染，碳刷架损坏或碳刷卡在刷架内。
检查蓄电池、发电机、调节器和电流表的端子和导线是否连接牢固。检查风扇皮带是否太松，发电机转速是否不高。当上述情况正常时，检查调节器在中等发动机转速下的极限电压，拆下发电机，看是否有磨损和损坏的异常现象。检查调节器动触头是否烧蚀或氧化，动触头臂与铁芯的间隙和弹簧张力是否符合技术要求；调节器接线是否松动。如果发现异常现象，应及时修复。发动机中速以上运转时，打开大灯，如果电流仍显示充电，说明充电 *** 技术状况良好；如果功率表显示放电，说明是充电电流过小的故障，应该修理。
3.充电电流过大
汽车电流表指针偏转到更大充电电流位置；如果在夜间行驶，当发动机转速较高时，灯光和仪表指示灯会特别亮。灯泡容易烧坏，分电器触点烧蚀，电池电解液消耗过快。首先检查调节器火线和磁场两个端子的接线是否接错，动触头是否烧蚀或粘在常闭状态。检查调节器时，磁场接线可以拆除。如果充电电流明显减小，则是调节器的故障。可能是低速触点烧结分离不开，线圈开路等。如果充电电流仍然很高，可能是磁场布线和电枢布线短路。首先，检查充电电流是否因电池内部短路、严重掉电而过大，并进行修复。
4.充电电流不稳定。
当发动机以高于怠速的转速运转时，电流表指针左右摆动，表示间歇充电，一般是发电机端电压不稳定。首先检查连接器是否松动，接触 *** ；皮带是否太松，电池的电极是否松动。如无异常，检查调节器触点是否烧蚀、脏污，线圈或电阻是否接触 *** 、开路等。如无异常，应对发电机内部的技术状况进行逐项拆卸和修理。发电机中速以上运行时，电流表指示充电，但指针一直左右摆动，充电电流忽高忽低，应检修。
5.发电机不发电。
发电机不发电的主要原因是:整流二极管击穿短路或开路；励磁绕组短路或开路；三相定子绕组短路或接地；转子滑环被氧化严重污染，碳刷架损坏或碳刷卡在刷架内。
3.充电电流过大
汽车电流表指针偏转到更大充电电流位置；如果在夜间行驶，当发动机转速较高时，灯光和仪表指示灯会特别亮。灯泡容易烧坏，分电器触点烧蚀，电池电解液消耗过快。首先检查调节器火线和磁场两个端子的接线是否接错，动触头是否烧蚀或粘在常闭状态。检查调节器时，磁场接线可以拆除。如果充电电流明显减小，则是调节器的故障。可能是低速触点烧结分离不开，线圈开路等。如果充电电流仍然很高，可能是磁场布线和电枢布线短路。首先，检查充电电流是否因电池内部短路、严重掉电而过大，并进行修复。
4.充电电流不稳定。
当发动机以高于怠速的转速运转时，电流表指针左右摆动，表示间歇充电，一般是发电机端电压不稳定。首先检查连接器是否松动，接触 *** ；皮带是否太松，电池的电极是否松动。如无异常，检查调节器触点是否烧蚀、脏污，线圈或电阻是否接触 *** 、开路等。如无异常，应对发电机内部的技术状况进行逐项拆卸和修理。发电机中速以上运行时，电流表指示充电，但指针一直左右摆动，充电电流忽高忽低，应检修。
5.发电机不发电。
发电机不发电的主要原因是:整流二极管击穿短路或开路；励磁绕组短路或开路；三相定子绕组短路或接地；转子滑环被氧化严重污染，碳刷架损坏或碳刷卡在刷架内。
汽车电流表指针偏转到更大充电电流位置；如果在夜间行驶，当发动机转速较高时，灯光和仪表指示灯会特别亮。灯泡容易烧坏，分电器触点烧蚀，电池电解液消耗过快。首先检查调节器火线和磁场两个端子的接线是否接错，动触头是否烧蚀或粘在常闭状态。检查调节器时，磁场接线可以拆除。如果充电电流明显减小，则是调节器的故障。可能是低速触点烧结分离不开，线圈开路等。如果充电电流仍然很高，可能是磁场布线和电枢布线短路。首先，检查充电电流是否因电池内部短路、严重掉电而过大，并进行修复。
4.充电电流不稳定。
当发动机以高于怠速的转速运转时，电流表指针左右摆动，表示间歇充电，一般是发电机端电压不稳定。首先检查连接器是否松动，接触 *** ；皮带是否太松，电池的电极是否松动。如无异常，检查调节器触点是否烧蚀、脏污，线圈或电阻是否接触 *** 、开路等。如无异常，应对发电机内部的技术状况进行逐项拆卸和修理。发电机中速以上运行时，电流表指示充电，但指针一直左右摆动，充电电流忽高忽低，应检修。
5.发电机不发电。
发电机不发电的主要原因是:整流二极管击穿短路或开路；励磁绕组短路或开路；三相定子绕组短路或接地；转子滑环被氧化严重污染，碳刷架损坏或碳刷卡在刷架内。
4.充电电流不稳定。
当发动机以高于怠速的转速运转时，电流表指针左右摆动，表示间歇充电，一般是发电机端电压不稳定。首先检查连接器是否松动，接触 *** ；皮带是否太松，电池的电极是否松动。如无异常，检查调节器触点是否烧蚀、脏污，线圈或电阻是否接触 *** 、开路等。如无异常，应对发电机内部的技术状况进行逐项拆卸和修理。发电机中速以上运行时，电流表指示充电，但指针一直左右摆动，充电电流忽高忽低，应检修。
5.发电机不发电。
发电机不发电的主要原因是:整流二极管击穿短路或开路；励磁绕组短路或开路；三相定子绕组短路或接地；转子滑环被氧化严重污染，碳刷架损坏或碳刷卡在刷架内。
当发动机以高于怠速的转速运转时，电流表指针左右摆动，表示间歇充电，一般是发电机端电压不稳定。首先检查连接器是否松动，接触 *** ；皮带是否太松，电池的电极是否松动。如无异常，检查调节器触点是否烧蚀、脏污，线圈或电阻是否接触 *** 、开路等。如无异常，应对发电机内部的技术状况进行逐项拆卸和修理。发电机中速以上运行时，电流表指示充电，但指针一直左右摆动，充电电流忽高忽低，应检修。
5.发电机不发电。
发电机不发电的主要原因是:整流二极管击穿短路或开路；励磁绕组短路或开路；三相定子绕组短路或接地；转子滑环被氧化严重污染，碳刷架损坏或碳刷卡在刷架内。
5.发电机不发电。
发电机不发电的主要原因是:整流二极管击穿短路或开路；励磁绕组短路或开路；三相定子绕组短路或接地；转子滑环被氧化严重污染，碳刷架损坏或碳刷卡在刷架内。
发电机不发电的主要原因是:整流二极管击穿短路或开路；励磁绕组短路或开路；三相定子绕组短路或接地；转子滑环被氧化严重污染，碳刷架损坏或碳刷卡在刷架内。
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