大家好，今天来为大家解答汽车压缩机电磁阀工作原理这个问题的一些问题点，包括电磁阀坏了最明显的现象也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
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一、汽车压缩机电磁阀怎么测试是否工作
1、空调压缩机都是两线的 *** 头，可以给一个14伏的电，测试一下。
2、通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的排油孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞杆带动机械装置。这样通过控制电磁铁的电流通断就控制了机械运动。
3、电磁离合器的反复吸合也会造成压缩机出现异响。例如发电机的发电量不足，空调 *** 压力过高，或者发动机负荷过大，这些都会造成电磁离合器的反复吸合。
4、电磁离合器与压缩机安装面之间应该有一定的间隙，如果间隙过大，那么冲击也会增大，如果间隙过小，电磁离合器工作时就会与压缩机安装面之间产生运动干涉，这也是产生异响的一个常见原因。
5、当入口与出口没有压差时，通电后，电磁力直接把先导小阀和主阀关闭件依次向上提起，阀门打开。
6、当入口与出口达到启动压差时，通电后，电磁力先导小阀，主阀下腔压力上升，上腔压力下降，从而利用压差把主阀向上推开； *** 时，先导阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件，向下移动，使阀门关闭。
7、传动胶带过松，电磁离合器就容易出现打滑；传动胶带过紧，电磁离合器上的负荷就会增加。传动胶带松紧度不当时，轻则会引起压缩机不工作，重则会引起压缩机的损坏。当传动胶带工作时，如果压缩机带轮以及发电机带轮不在同一个平面内，就会降低传动胶带或压缩机的寿命。
8、参考资料来源：百度百科--汽车空调压缩机
9、参考资料来源：百度百科--电磁阀
二、汽车电磁阀的作用及原理
汽车电磁阀的作用：提升发动机动力，根据不同的车速平顺换挡，自动调整空调制冷量。原理：电磁阀是电脑直接控制，电磁阀两根线，一根是接保险丝的电源线，另一根接电脑版，电脑控制负极，一般都是以占空 *** 形式控制电磁阀工作。1.汽车电磁阀的种类多，一般电磁阀的两端电阻为40欧姆左右，对精度要求越高的电磁阀电阻越小。因为电阻小，反应速度就快。在测量电磁阀电阻时必须冷车时测量，因为电阻受温度变化而不断变化。2.汽车电磁阀安装的位置不同控制的功能也不用。比如，安装在压缩机后面的电磁阀是控制制冷剂的通过量，从而实现控制空调制冷的效果。在自动模式下可以使车内温度恒定。
三、汽车空调压缩机的结构和工作原理是什么
1、其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的 *** ，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温 *** 变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个 *** 中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是 *** 的心脏， *** 循环的动力源泉。
2、尽管汽车空调的空调 *** 的原理与其它空调 *** 是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调 *** 相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调 *** 的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调 *** 的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路 *** 在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗， *** 了环境。
3、汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制 *** 等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
4、贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
5、冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。
6、压缩机——是空调制冷 *** 的心脏，它是一种使制冷剂在 *** 内循环的动力源。
7、管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属 *** 的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。
8、压缩机——顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调 *** ，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它， *** 不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
9、活塞式：活塞式压缩机的结构酷似发动机，有曲轴、连杆、活塞、气缸等，但因为它并不产生能量，所以喷油咀、火花塞等就没有了。长途货动车或大客车因为空间较大，所以体积较大、损耗较小的活塞式压缩机常被使用。
10、斜盘式：一般的轿车、小型商用车所使用的都是斜盘式压缩机。因为其体积小、质量轻，易于在狭小的发动机室内安装排布，所以广为使用。
11、虽然结构上有很大的区别，但实际上这两种压缩机都是把来自发动机转动的动能转化成压缩机内活塞的往复运动，并以此对空调 *** 的管路形成压力，达到压缩制冷剂的目的。
12、汽车空调不需要如家用空调般每次关机后必须停三几分钟再开，实际上车用空调即使在冬天也应每周开启一下，让各零件得到润滑。另外，隔尘网也应注意检查，如附上太多灰尘则要及时更换。位于车头的冷凝器在每次洗车时更好用高压水枪冲洗，以防散热叶片被杂物（昆虫、树叶等）堵塞影响散热效果。
13、值得一提的是，压缩机的旋转轴是通过磁 *** 离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的。为什么要有一个磁 *** 离合器呢？因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁 *** 离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁 *** 离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终 *** *** 甚至造成损坏。
14、目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有R-12制冷剂和R-134a制冷剂两种。R-12制冷剂是一种普通制冷剂，含有会 *** 臭氧层的物质--氟利昂，而且在明火下会生成对 *** 有害的物质；而R-134a是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定 *** 好等 *** 质，更重要的是R-134a制冷剂不损害臭氧层。
15、这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。而且它们配套使用的制冷剂油也不可互溶。如果加错制冷剂会令 *** 损坏，如对胶管的腐蚀等。R134a之所以用来替代R12，是因为其热力 *** 质与R12相似，是一种不含氯的氟利昂，其臭氧 *** *** 为零，所以，现在的新车基本都已使用R134a，即人们常说的环保制冷剂。
16、三．汽车空调 *** 分类（按动力源分）
17、1． *** 式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调 *** 的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。 *** 式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致 *** 质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。
18、2．非 *** 式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调 *** 。非 *** 式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速 *** 能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调 *** 也停止运行。尽管如此，非 *** 式空调由于其较低的成本（相对 *** 式空调），可*的质量，已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非 *** 式空调。
19、前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道应采用挠 *** 制冷剂管道。
20、(2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣。
21、(3)汽车空调 *** 的压缩机是直接由发动机驱动的，它是通过一个皮带驱动机构来实现的。当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离合器来实现的。空调 *** 停止工作时，应经常检查皮带的松紧，以确定离合器动作是否正确，有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封，造成压缩机轴封处制冷剂泄漏。所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象
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