本篇文章给大家谈谈东风汽车整合，以及三大汽车央企合并的利弊对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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一、PSA与FCA从合并变收购,东风汽车莫非早有预感
12月9日，有媒体曝光了一份有关PSA和FCA合并后新集团的招股说明书，该文件表明：“FCA和PSA管理层确定PSA是出于会计目的的收购方，因此，本次合并一定程度上可视为收购。”
而这，对于东风汽车而言，无疑是一件好消息。随着此次合并事宜的最终敲定，未来在PSA的主导下，双方在华的合作大概率仍趋于稳定，这也意味着，东风依旧可以在双方后续合作中赚得更多好处。
值得一提的是，在国内市场中，虽说PSA和FCA在众多如狼似虎的车企中存在感很低，但不可否认，这两家上百年历史的汽车集团还是具备一定的“家底”，所以，只要通力合作，或许就能呈现出“1+1＞2”的市场效果。
事实上，早在去年12月18日，PSA就已经和FCA正式签署了联合协议，约定双方以50：50的股比成立新集团，并将其被命名为“Stellantis”，双方旗下的汽车品牌名称保持不变。
但在今年12月9日，此事出现了变故。有媒体报道称，PSA与FCA或从合并变为收购关系。根据文件显示：“基于对IFRS3会计准则下各项指标的评估，以及对所有相关事项和情况的考虑，菲克集团和PSA集团管理层商议决定，出于会计处理的目的，PSA集团定义为收购方。”收购虽然是合并的一种，但未来，PSA也势必将凌驾于FCA之上。
其实，从Stellantis集团的招股书也体现了这一点。在Stellantis董事会的11名成员中，其中6名来自PSA集团的人员，意味着FCA集团的董事成员占少数，在未来的一些决策上将由PSA集团董事主导。同时，Stellantis的首任首席执行官也由PSA集团现任首席执行官出任。
由此可见，随着此次合并真实目的浮出水面，未来Stellantis集团难免会被PSA主导，在产品阵型上的布局，很大可能将率先削减FCA集团旗下汽车品牌。
当然，两大汽车集团能够修成正果，还是要得益于东风汽车的推波助澜。要知道，此前东风汽车集团是PSA集团更大股东之一。2014年，东风汽车集团以8亿欧元的 *** 收购了PSA集团14.1%的股权，与标致家族和法国 *** 并列PSA集团之一大股东。也就是说，两大汽车集团要想合并，就必须要得到东风的认可。
好在，在PSA与FCA宣布合并后不久，东风集团就决定顺应PSA与FCA合并之势，去年12月18日，彼时持有PSA集团12.23%股份的东风汽车集团宣布 *** 所持PSA的3070万股股份，价值约为6.79亿欧元。此后，东风集团在PSA的股比下降至9%。
并且在今年4月27日，东风汽车发布公告称，就此前承诺赞成PSA与FCA合并，公司已于2020年4月27日控股股东——东风汽车集团有限公司取得股东书面批准。显然，东风汽车“点头”也是给合并双方吃下一颗“定心丸”。
当然，这位“老好人”，也有着自己的小算盘。
众所周知，去年12月20日，以神龙汽车为核心，东风汽车集团与PSA达成了战略合作协议。而此合作对东风集团最为有利的一点是，PSA诸多技术未来将以共享知识产权的方式进入东风汽车自主体系，这意味着，东风自主品牌会使用更多来自PSA的技术。
而东风风神奕炫正是在此背景下所推出的重磅车型，其基于CMP平台生产，该平台是由东风与PSA共同研发而成。另外，东风风神在三四年前投入市场的东风A9，基本上是东风雪铁龙C5的换壳车型。可见，在技术层面，东风已经对PSA产生了依赖 *** 。
因此，我们不妨做个这样的假设：或许，对于PSA收购FCA一事，早在东风的计划之中。所以不妨做个顺水人情。毕竟，此举不仅能讨好PSA，而且，未来在PSA的主导下，东风依旧可以在双方后续合作中赚得更多好处。所以，对于东风汽车而言，做个“老好人”，何乐而不为呢？
不可否认，在很多中国消费者的认知中，与其说FCA与PSA的合并是“强强联手”，倒不如说是“弱弱联合”。数据显示，PSA集团一季度在中国及东南亚市场仅售出3.59万辆新车，同比下滑达78.2%，成为所有地区下滑幅度更大的市场。而且2019年整个集团也出现29%的下滑。
尽管不受 *** 影响，2019年内PSA集团在中国及东南亚地区累计销量仅为117万辆，同比下滑55.4%。致使PSA在华遭到7亿欧元（约合人民币54亿元）的亏损和减记。
另一个方面，FCA在中国的市场更一言难尽，在菲亚特推出中国市场后，今年克莱斯勒和道奇的进口业务也陷入停滞，如今广汽菲克旗下仅剩JEEP品牌在支撑，但JEEP方面在产品更新上也没有做出与市场同步的速度，导致产品力下降的窘境。如果要打开在中国的新局面，FCA也只能借助新集团的力量，否则也无力回天。
那么，在中国市场已经沦为边缘角色的二者，合并后的之一把“火”会烧向何处呢？毫无疑问，一定是电动化。
此前，FCA和PSA在公告中也披露了具体的合作计划，其中就有提及电动化转型的内容，例如合并后的新集团将在电气化的动力总成、自动化驾驶、数字互联等方面持续发力，迎接未来可持续的移动出行时代。
也难怪，向电动化转型无疑是当下传统车企的必然选择。例如，此前奥迪、奔驰等巨头车企为节省成本进行裁员，而节省的成本正是用于自身电动化转型。
诚然，近些年来无论是PSA还是FCA，集团整体在中国市场的销量数据并不理想，不仅如此，集团旗下主力品牌整体“失色”也更为严峻，毕竟失去的“蛋糕”再想要拿回来着实不易。所以，对于PSA还是FCA而言，如何利用双方各自的优势、整合资源进行电动化转型，才是眼下最为迫切的一环。毕竟，只要存在变数，日后双方在国内才有收复失地的可能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不 *** 汽车之家的观点立场。
二、东风汽车有哪些合资品牌
东风日产东风 *** 东风雪铁龙东风标致东风悦达起亚
东风汽车公司：简称东风或东风公司，始建于1969年，现为中国三大汽车企业集团之一， *** *** 直接监督管理的 *** 企业。东风汽车公司LOGO
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。公司主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。公司现有总资产732.5亿元，员工12.4万人。2008年销售汽车132.1万辆，实现销售收入1969亿元，综合市场占有率达到14.08%。在国内汽车细分市场，中重卡、SUV、中客排名之一位，轻卡、轻客排名第二位，轿车排名第三位。2008年公司位居中国企业500强第20位，中国制造企业500强第5位。
三、东风汽车的历史
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。
经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。
主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。
目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。
截至2004年底,公司总资产768.9亿元（RMB），净资产339亿元（RMB），在册员工10.6万人。
进入新世纪，东风公司着眼参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，积极推进与跨国公司的战略合作，先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与 *** 拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。
全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。
按照现代企业 *** 和国际惯例，构建起较为规范的 *** 公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。
东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑 *** ，进一步完善了商品计划和研发流程。
东风将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。
瞻望前程，东风公司已经确立了“建设一个永续发展的百年东风，一个面向世界的国际化东风，一个在 *** 中自主发展的东风”的发展 *** 。
公司将紧紧抓住我国全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史 *** 机遇，力争通过五年的奋斗，实现产销规模、经营效益和员工收入三个翻番，企业综合实力稳居行业领先，东风品牌跻身国际。
“东风”牌商标，在汽车行业中率先被国家 *** 局评定为中国驰名商标。
公司质量体系较早通过 *** O9000评审。
庞大的销售服务 *** 覆盖全国所有县市。
四、一汽、东风和长安正式成立智能电动合资公司
1、天眼查数据显示，6月2日，一汽、长安、东风联合中国兵器装备集团有限公司、南京江宁经开科技发展有限公司在南京成立了中汽创智科技有限公司。新公司法定 *** 人为李丰军，注册资本160亿，注册地位于南京市江宁区。
2、中汽创智的经营范围有工业自动控制 *** 、机械零部件、电力电子、电子元器件、电池制造等。这些都属于面向智能电动化的领域。
3、2020年1月17日，一汽集团、东风汽车和中国兵装及其子公司长安汽车，联合南京江宁经开区共同发起“T3科技平台公司”。
4、一汽集团认缴注册资本金40亿元，东风认缴40亿元，中国兵装和长安汽车认缴40亿元，其中中国兵装出资35亿元，长安汽车出资5亿元，江宁经开区的南京江宁经开科技发展有限公司认缴40亿元。
5、该公司的主要使命是打造电动汽车平台、自动驾驶、车联网等核心平台，手段包括自研和收购。
6、该公司还将在董事会下设立技术战略 *** 会，将包含11个 *** ，其中该平台公司的一名董事将会出任 *** 会 *** ，该职务将会由一汽、东风和长安联合担任；此外，该公司的CTO也将会是 *** ；一汽、东风和长安将会各派一人加入技术战略 *** 会；还将会有4位外部 *** 。
7、“T3科技平台公司”就是中汽创智科技有限公司的前身。
8、该公司的董事长为王国强，现任一汽集团 *** 委 *** 、副总经理；法人 *** 兼总经理为李丰军，现为一汽智能 *** 研究院院长。
9、其他的董事还包括李红建、李伟、刘国元、尤铮、薛洪波、刘卫东、朱勇和董扬。
10、从董事长和总经理的配置来看，一汽集团无疑是此次T3科技平台向前推进的主要力量。
11、在此，我们需要向一汽集团敢于在困难时刻挑重担的行动致敬。
12、毫无疑问，中汽创智平台，对中国三个大型汽车央企的未来，有巨大的意义，但是整合如此多方的意见，共同推动一个事情，太不容易了。
13、此外，智能电动化的业务和这些企业过往积累的know-how完全不一样，意味着他们真的迈出了舒适区，进入了不擅长的领域，想把事情做成并不容易。
14、在智能电动化领域，中汽创智的竞争对手是特斯拉、苹果、造车 *** 、大众、丰田等巨无霸，挑战巨大。
15、无疑，这也是一个生死存亡的时刻，对于中国的大型汽车央企而言，在智能电动化的转型上，要么生、要么死，没有中间路线。
16、据称，李丰军在一汽内部口碑很好，做事注重实效、雷厉风险，是一个拼命三郎，有在工作岗位上因过于拼命而被送进医院的履历。
17、对于中国而言，此时此刻推进三大央企共同组建智能电动化研发平台，确实是不得不做出的抉择。
18、 *** *** 肆虐全球，对传统车企产业的带来巨大的冲击，这使得绝大多数传统车企的盈利情况大幅下滑，有些车企甚至是朝不保夕，这严重地影响了传统车企为了“未来”持续投资的能力。
19、为此，全球汽车产业的兼并重组及合纵连横大幅提速。
20、2020年5月6日，FCA发表声明，称将会在2021年初完成与PSA的合并。
21、2020年5月28日，大众汽车集团监事会批准了与福特的一揽子的战略合作，包括共同开发商用车、授权MEB平台和共同研发自动驾驶技术。
22、包括雷诺-日产-三菱，也已捐弃前嫌开始协作，并在不同的平台研发和资源共享上做出了明确的分工。
23、全球范围之内，相信类似的合作将会越来越多。
24、本文来源于汽车之家车家号作者，不 *** 汽车之家的观点立场。
关于东风汽车整合，三大汽车央企合并的利弊的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
