今天给各位分享济南到章丘地铁规划图的知识，其中也会对济南至章丘轻轨路线图进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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一、济南地铁8号线未批先建,这背后的 *** 到底是什么
1、济南地铁8号线未批先建，可能是开发商搞的 *** 。
2、就在前段时间，“济南轨道交通8号线安莉芳路站设立”在网上引发了热议。不过，就 *** 八日的时候，地铁站的站牌已经被放倒并用红绸布包裹起来，仍然可以清晰地看到“安莉芳路站”字样。值得一提的是，济南轨道交通集团方面也做出了回应，表示这块指示牌并不是他们设立的，有网友猜测，这块指示牌可能是开发商为营销打出的“地铁牌”。
3、事实上，地铁8号线是济南轨道交通二期建设规划线路。根据相关报道显示，地铁8号线是由济南开往章丘，线路西起邢村站，东至山东大学站，沿经十东路走行，途经唐冶、圣井片区等。到目前为止，济南轨道交通二期建设的规划并未得到 *** 批复。从这里来看，这块地铁站牌完全就是一种欺骗手段。与此同时，济南轨道交通方面也紧急辟谣，表示济南轨道交通二期仍在国家 *** 履行报批程序中，距离批复还需要一定的时间，而且8号线安莉芳路站牌也不是他们设立的。
4、也有网友表示，这块站牌上面除了标有“安莉芳路站”，还标注了“宝能城”，有地铁蓝色Logo图案、8号线以及沿线10个站点。总而言之，从外观上来看，和市区其他地铁站牌区别不大，可以说已经到了以假乱真的地步。从这里来看，所谓的“8号线安莉芳路站”应该就是开发商的一场闹剧，不过，并没有开发商方面站出来承认这一件事。与此同时，也有记者来到了宝能城营销中心，当记者询问相关人员是否了解此事的时候，对方也表示对此事并不知情。不过，也有知 *** 士表示，在大约十月六日的时候，这一块站牌就已经运到宝能城楼盘附近，但是 *** 八日上午的时候，这块站牌就已经从原来的位置拉走，放到了宝能城营销中心门前。
5、对于是不是开发商所为，也并未得到证明。与此同时，济南相关部门也发文表示，严厉禁止蹭地铁热度进 *** 地产的宣传。事实上，早在2019年5月的时候，济南市住建局联合济南市市场监督管理局下发《关于进一步规范商品房销售广告和宣传活动的通知》，在这份通知中，相关部门就已经明确表示，绝对不能利用规划或在建中的学校、地铁作为楼盘卖点宣传。与此同时，章丘区、济阳区、莱芜区、钢城区、商河县、平阴县都要参照通知一并执行。从这里来看，在这一事件中，可能就是开发商搞的 *** ，但是对于具体是谁所为，还有待调查。
二、你觉得济南西部未来有发展潜力吗为什么
西客站片区还是很有前景的，目前的问题需要 *** 主导和时间来解决。
1.目前的问题是入住率还比较低，相关配套设施还不完善，随着入住率的提升，慢慢会解决掉配套商场医院学校的问题，济南 *** 在倡导生活圈就近问题，现在大的社区都开始试点，避免大面积的来回往来带来的交通压力。宜家的开业已经把遗忘的西边重新带进了我们的视野，年底会展中心的启用会带来西边的再次 *** 量增加，麦德龙的问题是现在西客站入住人口少造成的，而且远离集中人口居住地。
2.西客站片区交通方便，有3条地铁线，北园高架桥西延年底开工，30分钟内到济南任何地方，将来是济南的次中心，入住人口的增加会有更多的公交线路开通。
3.西客站片区还需要 *** 主导，鼓励更多的公司入住商业写字间，解决掉工作在东，生活住在西的问题，造成每天上下班人口大迁徙，造成城市拥堵。目前市 *** 的工作中心已经转移到东边，槐荫区 *** 要给力了，多鼓励中小公司入住西客站片区写字间。
风水轮流转，随着入住人口的不断增加，基础设置的不断完善，被人们遗忘的西客站片区必将再次腾飞！！
首先需要界定一下济南西部是哪里？早年间，济南城市小，老东门是为东，西门则为西，南在千佛山一带，北大抵上在北园，面积狭小。因济南南依山脉，北临黄河，地势南高北低，且东部较为繁华，生活便利，百姓多喜居东面南面，是以早年民间流传“住东不住西，住南不住北”的居住理念。
随着城市发展，济南城市版图早已扩张，今天我想以济南西客站为核心的济南西部区域称为济南西部更为恰当，当然如果未来地铁R1线成功开通，长清组团融入济南西部也是可以期待的。
目前来看，以西客站为中心的济南西部，伴随着济南西客站建成，第十届中国艺术节的举办，而快速发展。济南西客站是京沪高铁线上重要站点之一，北接北京，南联上海，咽喉位置举足轻重。济南西部新城随着前期基础设施的大量投入，居民的开始入住，而不断呈现出内在的 *** 作用，作为济南东西的重要一极，不断显现出徐徐而来的巨大影响力。
一、城市发展远期要看区位，济南西部新城的核心价值在于将成为高铁的十字枢纽。作为南北向的京沪高铁的重要站点，地位显而易见。同时，日前东西向的郑济高铁也将经长清接入济南西客站已经公布。济南西客站也将成为济南，乃至山东通向中国广阔内陆的桥头堡。由此，泉城济南将走向大江南北，也必将迎来祖国东南西北各地，游客带动济南西部乃至济南更快发展。
二、城市发展中期看产业，济南西部新城产业布局符合国家产业结构远期规划。西部新城以会展，文化，旅游，高端购物，医疗，教育为重要依托，打造产业布局，总的产业 *** 属于高端服务业范畴，符合国家倡导的供给侧调整的产业调整意见，是新的生产力的增长点。济南西部会展中心，宜家购物，麦德龙，奥特莱斯，能带动周边商业的集聚发展，而济南医疗中心的建设将会成为西城产业的新的支撑点。济西湿地，三馆大剧院，非遗园，将成为济南西部文化旅游的重要高地。如果西城再引入大的教育投资，将会更加完善西城产业布局。
三、城市发展近期要看交通配套，济南西城地铁的建成，将会使济南西城与长清区，老城区，东部新城零距离。济南的之一条地铁线路R1线2019年将会首先建成使用，随后R2，R3将会很快建成。济南的形状是东西长，东西奔波，市民不堪其苦。解决问题的关键在于东西交通的通畅，东西交通问题的突破口，在于地铁。只有地铁才能有效缩短济南东西距离，使市民居住地与工作地分离成为现实。相信济南西城一定会越来越好。
实话可能难听，其实西部如果说潜力跟东部真的没法比，虽然我也是住西城，但是这边只能说宜居，而商业地位和潜力跟东部差的不止十万八千里。
从规划图中我们就不难看出，济南规划的都是一些宜居产业，比如三馆、宜家、麦德龙、济西湿地、印象济南、医学中心，即使有齐鲁之门，但也不可能如东部一样“门庭若市”，因为印象济南就是一个前车之鉴， *** 入驻比较困难。
不过说到宜居，西部虽然不能说是更好，但是也不是差很多，西部交通比较便利。高架的全线贯通，北园高架的西延，再加上西客站的棋盘道路布局，给整个西客站片区都带来了良好的交通便利，去东部新区和中部市区都是很便利。依靠着西客站的优势，北上和南下都是非常方便，汽车站不远，三十分钟左右（高架打通和下口通开其实更快），济南站也不远，泉城广场和趵突泉也不算太远，对比东部新区交通要方便许多。
只是目前来说西部吃喝玩乐稍次，购物、逛街、看 *** 只能去和谐，虽然有麦德龙，但是感觉就开业前期火爆了一阵，后来也是冷冷清清，宜家虽好，总不能天天去逛。当然西边还有一个西市场，我家距离近，平时都是去那里购物消费。西客站片区感觉还是入驻太少，平时晚上大街上行人寥寥，跟市区的 *** 和夜市形成明显差别，如果不是车水马龙，大晚上的西客站更像一个县城。并且平日里想去一些比较好的餐厅，西城更是寥寥无几，大部分稍有名气的店都是集中在市区和东部，想来也是因为人少和消费能力不行所导致。
纵观城市发展，其实政策导向特别明显，槐荫区只能说是济南市区的吊车尾，经济实力不行，区 *** 能力有限，在区域规划和政策这一块跟其他区域有差别，所以就导致发展略显滞后。当然未来可期，医学中心和会展中心等会跟西部带来一定改变，相信会越来越好，槐荫区以后应该要强于天桥区（偷笑）。
反观东部， *** 明显，城市次中心， *** 商务区，高楼大厦如丛林密布，名牌企业入驻，产业园集中，所以目前很多人在东部工作，在西部居住，造成了东西部主干道的拥堵。所以济南市的道路拥堵除了城市本身的地理局限以外，跟城市的规划和 *** 有很大的关系。如此规划，造成了东西过于狭长，公司和产业又过于集中，最后导致了城市大拥堵。目前来看东部要比西部拥挤很多，因为上班的人要进去，下班的人要出去，住在周围的反而是凤毛麟角。
目前来看，东部发展会神速， *** 导向明显，新东站（我觉得也有点远）， *** ，地铁都会加速东部发展，未来的东部将会是济南的经济中心。
我本人目前住在西客站片区，当初买房时，东边连看也没看，直接来西部看的。
东边已经定型，发展较早，可可以说东边是奔着经济中心去的，目前很多经济公司都在那边，人口也较密集，发展迅速。我不喜欢这种环境，相对于东边，西边起步晚， *** 于文化中心，大家都知道的三馆（图书馆，艺术馆，美术馆）大剧院，都在这边，去年又建成了宜家，麦德龙，现在在建的有更大的会展中心（东部会展中心的两倍大），还有齐鲁之门商业体，科技馆，到时还有 *** 公园（泉城公园的两倍大），整个所有的项目几乎都在一条中轴线上。
去年，又通过了国际医疗中心的规划，又将西部片区提高了一个档次。这个项目占地规模很大，到时会成为重要的医疗机构
西不是指西客站，东也不是指大东郊的雪山唐冶，这都是被开发商炒房炒的。东是指现在的泉城路南北一片，那个年代那里家家泉水户户垂柳，南有山北有湖。西是指十二马路附近，那边基本都是做工的住，生活层次较低，南是指千佛山以北，环境幽美。北是指北园以北到黄河沿线，往北到处都是盐碱地，农村了。所以说济南的住东不住西，不是指的现在的东西和南北。
济南发展更大的制约因素是地形，人口。地形过于东西狭长，人口数量不足以支撑大城市的要求。
而产业发展依然难以让济南迈入特大城市行列，济南真正要解决的是区划问题。
针对济南地形，区位，辐射范围，济南应该从山东全局从以下几个大的方面去规划。
济南不应该继续往东部发展，进入东部济南必然发展进入死胡同，永远失去成为特大城市的机会。首先应该争取划德州，将整个德州并入济南，济南从此将黄河变成内河，并迈入平原地区，取得更广阔的发展空间。而东部是山区，山东的丘陵地带，又有泰山阻挡，发展辐射力，建设成本过高，不具备大城市建设的条件。济南德州合并，首先可以直接辐射淄博，聊城，滨州，东营，北上直接对接雄安新区，北京，天津，纳入首都1小时经济圈。其次这些城市都是平原，适合城市整体规划建设。
为了济南整体发展和协调，将市 *** *** 西客站片区，以黄河为界分为东城、西城两部分。市 *** 距离各区更能均衡发展，因为济南需要重点发展的区域是西部，北部，西南，西北。只有这些区域发展起来济南才能具备更强的经济发展后劲，带动周边区域的协调发展。其次将省 *** 驻地调整为东部，距离莱芜更近，因为山东的弱势在鲁西南，鲁中地区。省 *** 驻地调整有利于鲁西南，鲁中地区的发展，同时更有利于各地市联系，高铁，高速以省 *** 为核心形成放射状。
从辐射力，济南应该放弃将莱芜、 *** 纳入济南辐射圈的思路，这是一个得不偿失，顾此失彼的发展思路。山东最终发展成为三大核心圈，以济南（德州）为中心的聊城、滨州、东营、淄博，连接京津冀的发展核心。以临沂为中心（济宁）为中心辐射莱芜、 *** 、菏泽、枣庄、日照的鲁中、鲁西南的发展核，对接南下的发展思路。最后以青岛（烟台）为核心辐射潍坊、威海的发展核，对接日韩的出口经济。各核心兼具海陆的特点，地形、人口更具凝聚力。
以上方案兼具地形，人口，山东经济均衡 *** 考虑，是济南突出省会地位，山东均衡发展的思路，希望各级领导能够从大局考虑，打破现有框架，实现山东的腾飞。
西城交通便利，拥堵压力较轻，适宜人居。假以时日，随着入住率增高，配套设施逐步完善，人们会觉得有大剧院，图书馆，科技馆，印象济南，东方神话，奥特莱斯，华谊兄弟，西郊湿地为伴相当开心。
要说潜力，济南东西南北都可以说很有潜力， *** ，能不能发展还是要看 *** 想重点发展哪个方向，楼上说的天花乱坠的有什么用，现在这届 *** 的重点是 *** 新东站，别人又不傻，买房子都想买东边的，没有 *** 引导扶持，资源倾斜，就算地球灭亡了，也是落别的地方一大截
济南有东西之分，个人感觉还是格局太小;任何一个城市，特别是一线城市，发展都相对均衡，地铁，公交，快速路，高架，高铁，机场，环线的互通极大弱化同城的区域不均衡问题;加之规划走在前面，济南眼光思路相对保守的作风被其他城市甩在后面。
原地踏步，不进则退这是最近十年之间济南在全国掉队的问题。然而济南（好尴尬啊）几百万的人口，内部自己人却没完没了的区域炮。也不难看出济南的发展问题落后（城市规划落后， *** 引资落后，人才引导落后等）格局太小也影响了当地百姓。市区东西之间主动脉除了经十路之外，高架道路规划落后，早晚高峰日日堵;应该有人出来负责。去年唯一的二环环线才刚刚打通。这有点讽刺
言归正传，西边目前来讲是前期全部新楼盘，未来五年之内会逐渐入住，考虑到西边自住为主，投资客为辅，五年内的入住率应该在45%-60%区间;这些人是将来西城的主力军（不要说西边房价便宜，但装修，生活成本，出行成本，耗材等确实是每个家庭很大的支出）每户人均10万左右的新家支出是保守的）所以将来的配套会逐渐增加。
现在最为突出的就是恒大学校的事件，学校已经超负荷运转，西边将来还要建设很多学校来弥补前期大力买房而欠下的工程。有了学校，将来的 *** 经济会逐渐显现。
话说东边，济南的东边应该在未来十年内， *** 会筛选高精尖人才落地，特别是 *** ，汉峪金谷及周边五公里左右。我想说的是【优胜劣汰】【“赶人”计划】济南将来会是高端服务业 *** 地，除了当地购房居民和土著，没有本事的将来会很难生活在那边。相比去更远一点的章丘周边;济南西我觉得是除了市中心之外更好的选择。
一个外地本地人的拙见，不喜勿喷，谢谢。
三、济南环线地铁何时竣工
问题一：济南轨道交通的建设规划记者日前从济南市***获悉，济南市城市轨道交通近期建设规划环境影响评价开始之一次公示。据悉，此次环境影响评价的将从环境保护角度对轨道交通建设规划进行分析，确保轨道交通建设与环境保护协调发展。记者获悉，为确保泉水保护万无一失，济南市近期建设的轨道交通线路避开了市中心区和泉水保护敏感区，三条规划线路主要以地上为主。“两纵一横”总长98公里东西线利用闲置铁路而建根据此次公布的环境评价公示内容显示，近期济南市建设的轨道交通规划为“两纵一横”三条线路。总长度大约为98千米。从公示的轨道交通线路的走向来看，三条规划线路途经济南西站、济南站、长途汽车站、国际机场等几大交通枢纽，主要功能在于连接西部新区、东部新区、老城区等几大城市片区。记者获悉，在公示的三条线路中，R1线为南北纵向，R2线为东西横向，R3线为南北纵向。R1连接了长清老城区和大学城组团中心和西客站中心，串联了创新谷、园博园、大学城、济南西站等重点区域，支撑了城市总体规划提出“一城两区”中的西部城区的发展。R1线在绕城高速以内以地下为主，绕城高速以外以高架为主。R2西起西客站，东至郭店，利用既有铁路走廊，地面形式为主。轨道R2线为东西向市域快线，连接西客站片区、济南站、东部新城及章丘城区，大部分利用胶济铁路走廊，提供东西向快速出行，支撑城市总体规划东西向发展的理念，先期建设济南西站至郭店段。R2线除西客站片区、济南火车站附近局部下穿外，其余线路以地面方式、平行于既有铁路为主。目前济南市有关部门正在就城市轨道交通利用既有铁路走廊方案与铁路部门衔接，力争在利用既有铁路走廊减少对城市切割、保证铁路正常运营的情况下，又能把城市轨道交通统筹安排，解决济南市东西方向长距离交通问题。R3南起龙洞，北至遥墙机场，远期通济阳。轨道R3线为南北向市域快线，连接奥体文博片区、济南新东站片区、空港片区及济阳城区，串联了奥体中心、济南新东站、遥墙机场、济阳等重要的客流集散点，先期建设龙洞至机场段。R3线在济南新东站以南以地下为主，以北以地上为主，但机场附近部分线路为地下。三条线路初设两个换乘站站点布局串联起主要片区根据公示规划显示，三条线路中有两个换乘站点，分别为R1线与R2线之间的济南西站，R2线与R3线之间的西周家庄站。R1为南北纵向，11个站点从南向北依次为：池东站―前大彦站―园博园站―大学城站―紫薇路站―赵营站―玉符河站―王府庄站―大杨庄站―济南西站―演马庄西站R2为东西横向，16个站点从西向东依次为：小高庄站―于家庄站―济南西站―文化中心站―大饮马站―后屯站―闫千户站―纬十二路站―济南站―生产路站―历山路站―南全福庄站―西周家庄站―烈士陵园站―济钢新城站―彭家庄站R3为南北纵向，17个站点从南向北依次为：龙洞庄站―孟家庄站―龙奥站―奥体中心西站―礼耕路站―丁家东站―盛福庄站―西周家庄站―工业北路站―王舍人站―裴家营站―济南新东站―滩头站―川流站―曹官庄站―向阳站―遥墙机场站环线：中心城骨干线，连接旧城核心区、南部居住区、 *** 、洪楼、北湖、滨河新区等客流集散点，线路长度约36.4km；M1线：中心城东西向骨干线，连接西客站片区、老城中心及新东站片区，串联了济南西站、济南站、济南新东站三大铁路客运枢纽，线路长度约29.2km；M2线：中心城南北向骨干线，连接泺口居住区、长途汽车总站、济南站、商埠区、大观园商业区、南部居住区，线路长度约17.2km；M3线：中心城东西向U型骨干线，连接小高庄、西客站片区、经十路沿线商业区、奥体副中心、唐冶章锦片区中心，线路长度约44.3km；M4线：中心城L型骨干线，连接唐冶片区......>>
问题二：济南市某领导自创的不合理的地铁环线会被叫停吗？ 100分从交通合理 *** 上看，设环线还是很有必要的，环线会使各线路换成方便，去比较远的地方的话，线路会缩短，经常乘坐北京地铁的话感受会很明显
问题三：济南市地铁m4什么时候动工明年，
问题四：济南轨道交通的线路线路名称基本走向预计长度环线中心城骨干线，连接旧城核心区、南部居住区、 *** 、洪楼、北湖、滨河新区等客流集散点约36.4kmM1线中心城东西向骨干线，连接西客站片区、老城中心及新东站片区，串联了济南西站、济南站、济南新东站三大铁路客运枢纽约29.2kmM2线中心城南北向骨干线，连接泺口居住区、长途汽车总站、济南站、商埠区、大观园商业区、南部居住区约17.2kmM3线中心城东西向U型骨干线，连接小高庄、西客站片区、经十路沿线商业区、奥体副中心、唐冶章锦片区中心约44.3kmM4线中心城L型骨干线，连接唐冶片区北、新东站片区、华山片区、滨河新区、山大、千佛山、舜耕会展中心、山东财大、领秀城约35.3km
问题五：济南规划地铁口在青岛路上什么位置《济南市城市轨道交通建设规划（2016-2023）》除结合之一轮建设规划对R2线一期进行调整外，新增项目由环线、M1线、M2线、M3线、M4线、R1线北延、R2线西延、R3线北延等项目组成。
在这一轮规划当中，对R2线一期进行了较为大幅的调整。原来R2线为东西走向，西起小高庄站，途经于家庄站、济南西站、文化中心、大饮马、后屯、闫千户、纬十二路、济南站等，最后东至彭家庄。
本轮中，R2线闫千户站（含闫千户站）以东线路仍按原线路走向。以西段线路将与M1线拆解。调整后，R2线不再走济南西站了，最新走向为：起点闫千户站，终点彭家庄站，经槐荫区、天桥区、历城区。沿线经过张庄路、三角线街、胶济铁路北侧走廊、天桥东街、北园大街、下穿铁路货场、七里堡路、祝舜路、西周南路、飞跃大道。
问题六：济南轨道交通的介绍济南市轨道交通线网结构分为两个层次：都市核心区快线（R线）和中心城普线（M线）。快线包括R1、R2、R3共3条线，形成都市核心区向西、向东、向北的快速交通骨干；中心城普线包括环线、M1～M6线共7条线（其中，M5、M6线正在开展前期研究），形成“环线+放射”的线网结构。3条快线和7条普线，共同构筑以城市快速轨道交通为骨干，常规地面公交为主体的远景客运交通体系。线网覆盖密度0.38km/km2。
问题七：济南地铁线路图？今年下半年动工
问题八：济南市轨道交通规划的三条线路绝大部分采取地面敷设方式，试推测其原因这没什么可推敲的，原因就是原因。
问题九：济南地铁R2号线路走不走西客站看了最新的规划，R2好像不走西客站啦，现在只剩下M1从西客站往东走了,M1什么时候开工啊，以前规划多好，现在改的
问题十：济南和无锡哪个城市发展潜力大？你好！很高兴解答你的提问！请你阅读如下提示，排除烦恼。谢谢！
1，无锡发展潜力大，中国发展比较现代化的主要有三大块，一个是环渤海经济带(京津冀辽)，
2，一个是珠三角经济圈(港澳珠深粤)，一个是长三角经济圈(沪苏浙皖鲁)，无锡在长三角腹地，
3，且正好处在沪宁中间点，北到连云港，南到杭州，正好十字路口，沪蓉和京沪高速在此汇合，
4，太湖佳绝处，且是传感领域的翘楚和实际领 *** 城市，智慧程度很高，经济发达，人文荟粹。
5，虽然不是省会城市，但也晋升为新一线城市。发展潜力和优势已很显现，且无后继乏力之忧。
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