大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于地铁晚高峰，地铁晚高峰几点到几点这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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一、北京地铁早晚高峰期是多久啊悬赏!
作为北漂，如果你没有挤过地铁，可能你就不是一名合格的北漂一族。如果你在北京乘坐地铁，准备算好时间就可以进入车厢，那是天真的想法。
拓展资料：为什么北京的地铁比上海堵
如果你在北京和上海搭乘过地铁，对这两个城市地铁的拥堵程度一定会有个感 *** 判断，那就是北京的地铁拥挤程度要超过上海。
数据也证实了这一点，据统计，在2013年，北京地铁运送旅客数量为32.1亿，而上海地铁运送旅客的数量则为25亿；如果再考虑到两地地铁运营里程——北京为465公里，而上海则是538公里。这样一来，折算到每条地铁线路上的人数，必然是北京比上海拥堵。
当然还有一个必须考虑进去的因素是，不同的地铁编组也加剧了拥堵。尽管北京和上海都是以6节车厢编组为主，但上海在穿越市中心的两条地铁线——1号线和2号线都使用8节车厢，而北京则是在最近开通的6号线上才之一次出现8节车厢编组。据介绍，在正常状态下，上海一号线地铁每列车要比北京地铁多运送近1000人。
既然北京的地铁线路比上海短，车厢也比上海少，但年运送旅客人数则为北京的1.284倍。在列车发车时间大约一致的情况下，那么北京比比上海拥堵也毫不奇怪了。但一个比较蹊跷的现象是，为什么上海的常住人口比北京多，而北京的地铁运送人数却比上海多？
看两个城市的官方统计资料，截至1013年年底，北京市常住人口2114.8万人；而上海同期常住人口总数为2415.15万人。于是我们就不得不再追问一个问题，为什么上海的人口比北京多，但北京的地铁运送旅客人数却比上海多，或者说比上海更为拥挤？
一个通常会想到的理由是北京票价低，因此吸引了更多的旅客。与上海以里程数来地铁定价不同的是，北京地铁一律为2元，更低的地铁票价可能会吸引更多的乘客。这个解释听起来很有道理，是的，如果从A到B地，公交车可能主要2元，在上海乘地铁可能要5元，在这种情况下就会有 *** 敏感者选择公交车，于是地铁就稍微空闲。但是在北京就没有这种情况，由于地铁一律只需要2元，这就把本来很多乘坐公交的人都改到地铁上来。
但这个解释要成立，必须还要具备一个前提条件，那就是北京的公交车 *** 要比地铁高，这样才会有对 *** 足够敏感的低收入阶层改乘地铁。但事实是，北京不仅地铁便宜，公交车 *** 也不贵：北京绝大多数短途公交车的票价如果用一 *** 付费都是0.40元每次，即便是在那些分段计价的车次，其票价也是比2元便宜：前12公里0.40元，每增加5公里加价0.20元。假设通勤里程为30公里，乘地铁为2元，而乘公交车的更大支出为1.2元。如果单趟能节省0.8元，一天就可以介于1.6元，这对低收入阶层来说乘公交可能是更为可选。
而北京公共交通出行模式的数据也显示，在北京有更多的人选择公交出行，而不是地铁。2013年，北京轨道交通占公共交通的比例为44.80%，同样的数据上海则为49.3%。为什么人口更少的北京通过轨道交通运送旅客的比例少于上海，但其地铁运送人数却比北京更多？
唯一的一个可能是，上海存在着一大群不需要搭乘公交上下班的人群——考虑到上海的机动车保有量比北京更低，我们不妨做一个更大胆的猜测，那就是上海不依靠私家车和公交车上下班的人口比北京要多。
有意思的是，北京城区的人口分布可能证明我的这个猜测成立的。从两个城市的占地面积来看，北京1 *** 11平方公里，上海为6219平方公里，北京大约是上海的2.63倍，这意味着上海的人口密度约为北京的3倍。更为重要的是，上海八个中心城区人口密度都过1万，而且只有两个区是在2万以下，黄浦区、静安区和虹口区更是过3万。但是在北京，只有东城和西城两个区的人口密度过1万。
市区更大的人口密度，意味着市区集中了更多的城市人口。而在中国，绝大多数的就业往往是集中在市中心，这意味着这部分人群可以选择更为便捷的交通，不会在通勤上花更多的时间。如果同样的人口要疏散到更广大的区域，但上班的地点却集中在少数几个区域，这意味着绝大多数人都要在通勤上耗费更多时间。上海在市中心集中了更多的人口，这意味着他们可以节约通勤时间，同时可以减少路面交通拥堵和减少轨道里的客流。
2012年北京大学社会调查研究中心与智联 *** 联合发布的2012年度“中国职场人平衡指数调研报告”中的数据也证明：北京市民上下班往返时间全国最长，平均为1.32个小时，比上海的1.17个小时多15分钟。而在2010年中科院公布的《2010中国新型城市化报告》中，北京也就以52分钟的上班通勤时间名列全国50个城市之首。
北京市民通勤时间过长的表面原因是交通拥堵，而根本原因则是是城市规划不当造成的“职住分离”问题：市中心区集中了相当数量的机关单位和商业场所，使得市民工作地点多在城市中心区。而城市中心的平房区域占地扩大，因各种原因长期空置未能改造并开发其相应居住功能，迫使就业人口不得不向郊区新城迁移。
更拥挤的市中心让我们的路面交通更为通畅，这可能是被绝大多数人所忽视，但又确实是影响我们城市生活的一个活生生的事实。换句话说，道路拥堵这个城市病实际上可以通过更好的城市规划所改变，北京和上海的差别，值得其他城市谨记。
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二、广州地铁高峰期时间段是什么时候
1、7:30-9:30广州地铁早高峰时间7:30-9:30，晚高峰时间17:30-19:30。小编整理了一份线网早、晚高峰执行常态化客控车站及时间段，这些时段需要从这些车站进站的小伙伴们，建议预留15-20分钟进站时间。
2、广州高峰期几点到几点？广州地铁早高峰时间7:30-9:30，晚高峰时17:30-19:30。小编整理了一份线网早、晚高峰执行常态化客控车站及时间段，这些时段需要从这些车站进站的小伙伴们，建议预留15-20分钟进站时间。广州地铁高峰期限行时间详见下图：(不是常态化客控车站的站点，如客流大也可能会采取或配合采取限流措施，所以，小编建议大家不要掐点出行，预留宽松点时间，避免路上遇到突 *** 况耽误出行。)
三、深圳地铁晚高峰是几点到几点
1.深圳地铁的高峰时段通常发生在工作日上午7:30至9:00，以及下午5:30至7:30。
2.在这些时间段内，地铁车厢内会非常拥挤，特别是在换乘站，如大剧院站（罗宝线换乘）、黄贝岭站（环 *** 换乘）、市民中心站（纯龙华线换乘）等。
3.乘坐地铁前往老街站和华强北站时，也会遇到大量乘客，排队上车是常态。
四、地铁高峰期几点到几点
地铁高峰期是指每天上下班时间段内，通勤 *** 最为集中的时段。不同城市的高峰期时间略有差异，一般是早上7点至9点和下午5点至7点。在这个时间段内， *** 量较大，地铁站与地铁车厢内人群密集，给乘客出行带来不便。
地铁高峰期的出现，与城市化和工业化进程快速发展密不可分。随着人们的生活水平不断提高，市民的通勤需求也变得越来越强烈，人口迁移、城市建设、工业分布等都在一定程度上促进了地铁高峰期的形成。
地铁高峰期 *** 较多，车内拥挤不堪，挤站成了很普遍的现象。此时，地铁站的进出口也人满为患，安检排队时间也会较长，给市民的出行带来了一定的不便。而且，地铁高峰期在不少城市都会出现延误、停运等情况，给人们的出行造成了极大的困扰。
为了缓解地铁高峰期拥堵的情况，一些城市采取了一些切实可行的措施。例如，“限流”措施，对高峰期进站的人数进行有序调控，以降低车站及车厢内的 *** 量。此外，一些地铁站还实行了“疏导员 *** ”，增加站内疏导人员，引导乘客有序进出车站。
在地铁高峰期，市民也可以采取一些措施缓解出行的不便。例如，提前出门或者晚一点出门，错开高峰期。此外，可以选择多乘一站，到比较冷门的站点再转车，从而避免高峰期车站的拥挤。或者使用出租车、共享单车等其他交通工具，以减少对地铁的需求。
总的来说，地铁高峰期是城市通勤 *** 较多的特定时段，地铁站、车厢内 *** 密集，车站、车厢内的拥堵与延误都会加剧，对广大市民的出行造成不便。但是，通过采用有效的措施以及市民自身的应对，可以缓解高峰期的出行状况，提高市民的出行效率。
关于地铁晚高峰的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
