各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享地铁司机手势什么意思，以及地铁司机进站手势干嘛的的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们更大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
本文目录
- 地铁启动的时候为什么司机都要用手指一下前边
- 地铁列车启动后,为何司机还要做出“请上来”手势呢
- 地铁司机打什么手势
- 地铁司机的手势是什么意思
- 北京地铁工作人员的手势都是什么意思
- 地铁驾驶员手势是什么意思
- 铁路的技术指标
一、地铁启动的时候为什么司机都要用手指一下前边
这是指差确认，指差确认始创于日本，原为铁路事业用的安全动作，即以手指指著物件，及口诵确认，心手并用，以达到减少人为失误导致意外的效果。
列车司机驾驶列车，当遇上车门开关、开车、停车、通过车站、遇上速度 *** 和识别不同的铁路讯号时，需要指差确认：用手指指着相关物件/号志，再用口说出有关物件/号志的状况。
公司规定，列车启动前，司机（ *** 纵者）必须确认关门灯、发车灯及发车音响信号显示状态，恢复门选项开关。确认出发信号机的进行显示（绿色灯光）并手指信号机，呼唤“换门良好，出站绿灯”缓解列车使用牵引一位启动，瞭望线路，开启头灯，观察仪表显示，待启动电流稳定后，逐位牵引，禁止直推牵引三位启动。不这样做只要被 *** 拍到就扣钱。
据2018年4月8日中国城市轨道交通协会《2017年城市轨道交通行业统计报告》报告显示，截至2017年末，中国 *** （不含港澳台地区）共计34个城市（包括七种制式的轨道交通）开通城市轨道交通并投入运营，开通线路165条，运营线路长度达到5033公里。
已开通城轨交通包括地铁、轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁浮交通、APM七种制式。其中，地铁3883.6公里，占比77.2%；轻轨240.8公里，占比4.8%；单轨98.5公里，占比2%；市域快轨502公里，占比10%；现代有轨电车246.1公里，占比4.9%；磁浮交通57.9公里，占比1.1%；APM3.9公里，占比0.1%。
截至2017年12月，中国 *** 建成投运地铁的城市已达31个，分别为：北京、天津、上海、广州、武汉、深圳、南京、成都、沈阳、佛山、重庆、西安、苏州、昆明、杭州、哈尔滨、郑州、长沙、宁波、无锡、大连、青岛、南昌、福州、东莞、南宁、合肥、石家庄、长春、贵阳、厦门。中国港澳台建成投运地铁的城市达4个，分别为： *** 、台北、高雄、桃园。
二、地铁列车启动后,为何司机还要做出“请上来”手势呢
1、这是跟站台工作人员的一个手势，表示这次列车正常发车出站了。仔细观察，你还能看到很多站台工作人员接车、送车都是有相应的标准动作的。
2、同时列车启动前，司机（ *** 纵者）必须确认关门灯、发车灯及发车音响信号显示状态，恢复门选项开关。确认出发信号机的进行显示（绿色灯光）并手指信号机，呼唤“换门良好，出站绿灯”缓解列车使用牵引一位启动，瞭望线路，开启头灯，观察仪表显示，待启动电流稳定后，逐位牵引，禁止直推牵引三位启动。
3、地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通 *** ，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway、tube、underground）的简称；许多此类 *** 为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。
4、地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通 *** （Metro），中国 *** 地铁称之为“捷运”（Rapid transit）。
三、地铁司机打什么手势
1.地铁司机在驾驶过程中打的手势并非无关紧要的动作，而是与口头确认相结合的一部分。这种“手指口呼” *** 要求司机在确认信号、线路状况和车门等关键信息时，必须做到“四到”：眼到、手到、口到、心到。
2.这一 *** 的实施，有数据支持其有效 *** ，能够将事故发生几率降低约60%。因此，地铁管理层高度重视司机对“手指口呼” *** 的执行情况，并采取 *** *** 等措施确保执行。
3.司机在完成“手指口呼”确认列车各项数据正常后，才会启动列车。进站前，司机再次进行“手指口呼”确认站台情况正常，并采取减速停车的措施。
4.“手指口呼”起源于日本，最初是铁路行业的安全动作，通过手指指向对象和口头确认相结合，减少人为错误导致的事故。这一做法后来被广泛应用于建筑、制造、机电工程等多个行业。
5.“指差确认”在不同领域有不同的称呼，如指差唤呼、指差呼唤、指差呼称、指差确认呼称等，但其核心目的都是通过心手并用来提高工作安全 *** 。
四、地铁司机的手势是什么意思
1、这是乘务部门规定实际完成一个步骤用手指来确认。保证没有漏任何一个步骤。这个动作叫“手指口呼”。
2、这是指差确认，指差确认始创于日本，原为铁路事业用的安全动作，即以手指指著物件，及口诵确认，心手并用，以达到减少人为失误导致意外的效果。
3、列车司机驾驶列车，当遇上车门开关、开车、停车、通过车站、遇上速度 *** 和识别不同的铁路讯号时，需要指差确认用手指指着相关物件号志，再用口说出有关物件号志的状况。
4、1，守秩序：消防专家提醒，地铁 *** 量大，一旦发生火灾，乘客就容易失去理智到处乱跑。整个车辆里乘客逃生的能力差异大，一旦乱了秩序，对消防人员的营救会带来极大难度。
5、2，保持镇静：人在一个狭小封闭的空间，一旦发生问题很容易恐慌。这时候镇静非常重要，要留意观察。地铁站厅里和站台附近，均配有报警器、 *** 连接口和消火栓，站厅内还设有专门的手动报警器。一旦发生火灾，排烟 *** 会自动打开，乘客可以按紧急按钮，风从哪里吹来，人就往哪里跑。
6、3，不要蹲下：车里人群复杂，逃生能力不一。特别是妇女、儿童、老人，由于害怕会立刻蹲下，这样就容易发生 *** 件，造成不必要的损伤。
五、北京地铁工作人员的手势都是什么意思
这是手指示法。用来提醒驾驶员时刻注意前方信号状况、线路状况和区域限速情况。这种 *** 最早为日本的列车司机所使用，现在我国地铁列车 *** 作员也基本使用这套 *** 。这套 *** 有严格的手势规定。如列车在站台准备发车时，驾驶员必须伸出手臂摊开手掌确认已收到发车信号，然后同样手势通过 *** 确认站台情况良好，最后确认车门与 *** 门之间没有夹物。然后做手势向当班站务员示意准备发车，在得到站务员确认手势（或者旗语）后方可进入驾驶室准备发车。这种 *** 有助于帮助驾驶员更好的集中精力确认各种情况，以减少人为失误导致的事故发生。
六、地铁驾驶员手势是什么意思
1、地铁驾驶员手势是乘务部门规定实际完成一个步骤用手指来确认，保证没有漏任何一个步骤，这个动作叫指差确认，始创于日本，原为铁路事业用的安全动作，即以手指指著物件，及口诵确认，心手并用，以达到减少人为失误导致意外的效果。
2、列车司机驾驶列车，当遇上车门开关、开车、停车、通过车站、遇上速度 *** 和识别不同的铁路讯号时，需要指差确认用手指指着相关物件号志，再用口说出有关物件号志的状况。后来它广泛用于不同范畴的事业，包括建造业、制造业、机电工程业等等。
七、铁路的技术指标
1、意外 Accident造成死亡、不幸、 *** 、损坏及其他损失的不能预知的事故。
2、空气制动器 Air Brake以压缩空气 *** 作的制动器。
3、地面 At-grade用以形容车站或区间建於地面上的称呼。
4、自动月台闸门 Auto *** tic Platform Gates, APGs安装在月台边缘的半身式月台幕门名称。用作保护在月台上候车乘客的安全。
5、自动防护 *** Auto *** tic Train Protection, ATP透过讯号传送器及电脑，发出讯号给驶过的列车，并提供指示予列车行驶。
6、自动列车 *** 作 Auto *** tic Train Operation, ATO车长只需按下「Start」掣便能启动此 *** ，从而使列车能够根据 *** 的指示自动控制速度和刹车。西铁及马铁列车亦可於到站后自动开门。
7、辅助车辆 Auxiliary Vehicle可 *** 自动行驶之轨道车辆，不包括一般载客车辆。
8、自动警报 *** Auto *** tic Warning System, AWS东铁以前采用的信号 *** ，这是以信号灯为列车提供行走时的信号。
9、道碴 Ballast置於道床上的碎石，用以平衡列车驶过路轨时的重量，列车驶过时减低震荡，有疏水作用。道碴须订造，特徵是体积较小及较坚硬。
10、泊车位 Berth列车停放时占据的一段轨道。
11、制动距离 Braking Distance列车要在正常制动情况下停车所需的距离，当中涉及轨道斜度、列车重量及速度。
12、车档 Buffer Stop在侧线或延伸线末端的一种固定或滑动摩擦装置，作用是防止列车驶出范围以外。
13、母线 Bu *** ar重型导电体，由此馈送其他较低分支电流。
14、高低轨 Cant转弯位用，根据行车速度而设不同高低位。
15、闭路电视 Closed-circuit Television, *** 用作监察列车、月台乘客上落的即时情况。
16、电路 Circuit接驳电源的一组导电体与电器装置。
17、断路器 Circuit Breaker中 *** 路内电源的开关。
18、间隙 Clearance结构与轨道或车辆之间、或车辆与车辆之间的距离。
19、滑行 Coast在没有开动牵引电动机电源的情况下，开行列车。
20、车站大堂 Conco *** se在车站提供售票、出入闸、商店、出入口、及一些基本设施的楼层。设有电梯、楼梯、升降机等 *** 连接月台。
21、车列 Consist组成列车的车辆数目及类别。
22、接合路轨 Converging Tracks两段路轨在某一交汇点二合为一。
23、车钩/连结器 Coupler连接两部车辆的机械装置。
24、交叉口 Crossing使轨道相交的路轨集结处。
25、渡线 Crossover连接两边路轨，让列车由一端横过另一端的路轨。
26、a. Alternate c *** rent(a.c.)：交流电
27、b. Direct c *** rent(d.c.)：直流电
28、c.牵引电流：列车行驶所需的电力
29、车厂 Depot停放列车的地方，车厂内所有调动必须获得调车场主管(YM)批准。
30、 *** Derailment列车编离预定轨道行驶。
31、中途落客 Detrainment列车故障或紧急事故时，在行车中途让所有乘客落车。
32、分叉路轨 Diverging Tracks一段路轨在某一交汇点一分为二。
33、接地 Earth在交流电 *** ，接地表示将导电体与大地连接。在直流牵引电 *** ，接地表示连接负极回输电路。
34、在工作许可证或试验许可证发出前敷设的任何便携式或与设备合成的接地线。
35、在工作许可证或试验许可证发出后敷设的附加接地线，此接地线需在工作许可证或试验许可证注销前拆除。
36、认可的接地线，即其横切面不少於70平方毫米，并附有认可线夹。
37、电动组合式列车 Electric Multiple Units, EMU使用架空电缆或由第三轨供电行走之组合式列车。
38、架空 Elevated形容车站或区间建於高架桥上的称呼。
39、紧急制动 Emergency Brake又称E Brake，行内亦叫作「落E」。当启动此 *** 时，列车会以更大的减速率来刹停列车。
40、东铁列车司机/车长 EMU Driver专责 *** 作东铁电动列车之职员。
41、工程师 Engineer在工程技术方面总负责人。
42、冷缩热胀伸缩区 Expansion Joint预留给钢轨冷缩热胀的空间，防止路轨在膨胀时出现裂痕。
43、分叉转辙器 Facing Points置於分叉路轨上，当列车驶过此波口时可选择行车方向。
44、警卫点 Fauling Point在两条轨道的汇合或分叉处，用以列明车辆间之安全间隙，使列车可以在两条行车线上安全行驶而不致有任何接触。
45、馈电线 Feeder配电 *** 内的导线或电线。
46、手掣 HandBrake以人手 *** 作的机械制动器。
47、手号员 Handsi *** aller此等人员获证明为有能力在没有固定讯息时，以手提灯或旗号控制车辆运行。
48、间歇／班次 Headway同一路线上列车依次开出的间隔时间。
49、班次时间表 Headway Card供内部使用，列出列车到站、开行、车序、行走路线等的资料。
50、事故 Incident有可能导致意外的未能预知的事故。
51、指示标志 Indicator设在轨道旁的讯号或标志，作用是为司机提供补充或取代固定讯号的资料。
52、绝缘体 Insulator对电流有极高电阻的物体。
53、隔断 Isolate截断所有电力、气动或机械动力供应。
54、平交点 L *** l Crossing路轨与路面交汇在同一水平。
55、守望员 Lookout Man此等人员获证明为有能力向在轨道上或附近工作的职员，作出有列车驶近的警告及保护措施。
56、轻铁列车 Light Rail Vehicle, LRV在轻铁 *** 上使用之列车。
57、轻铁列车司机/车长 LRV Driver专责 *** 作轻铁列车之职员。
58、 Man Machine Interface, MMI本港轻铁所使用的全新信号 *** 名称，由西门子开发。
59、标记 Marker指示特 *** 置的标志或其他工具。
60、中 *** 区 Neutral Zone用以分隔两个直流电的电力区间，避免不同区间的相位发生相撞。
61、非行车时间 Non-Traffic Ho *** s依据行车时间表或行车通告或有关文件所载，尾班车开出后至头班车开出前之一段时间。
62、车务控制中心 Operations Control Centre, OCC为批淮及指挥所有列车运作的指定地点，是车务运作的心脏地带，职员须负责指挥一切行车运作及紧急事故应变。除铁路 *** 外，机场亦有相同名称的控制中心，用作控制机场内的大小事务。
63、架空电缆设备 Overhead Line Equipment悬於轨道上的电线与有关设备、绝绿体、结构及地基等组合，为列车供应牵引电流。
*** 、弹 *** 扣件 Pandrol Clip一边 *** 在底座内，另一边连接路轨边缘用作固定路轨的钢夹。
65、扣件承托 Pandrol Shoulder置於石枕上，中间呈环状以便扣紧钢夹，用来固定钢夹位置。
66、集电弓 Pantograph装在列车顶上绝缘器的伸缩 *** 机架，其紧贴架空输电线的底部，用以收集牵引电流。
67、乘客 Passengers指乘坐列车、使用铁路服务的人士。
68、乘客资讯 *** Passenger Infor *** tion Displays, PIDS/ P *** 包括月台列站时间表、路线图、报站 *** 等，可供乘客知悉铁路 *** 和一般有用资讯。
69、铺面轨道 P *** ed Track嵌入或敷在混凝土板上的轨道。
70、轨道 Per *** nent Way包括路轨、扣件、轨枕、道碴、基座及铺面轨道的铁路轨道。
71、月台 Platform供列车停靠和乘客上落的地方。
72、月台幕门 Platform Screen Doors, PSDs设置在车站月台边缘的玻璃幕门，用以减少车站的冷气流失和能源消耗。
73、存车轨道 Pocket Track用作临时停放车辆，掉车用之轨道。
74、转辙器 Points活动的轨段，车辆藉此由一条轨道转至另一轨道。
75、轨条 Rail给车轮在其行走之用。本港所采用的轨条型号大致分为UIC54及UIC60。
76、出入车厂轨道 Reception Track在车厂范围内连接行车线轨道的轨段。
77、道床 Road Bed两条钢轨及枕木下面的空间。
78、车次编号，又称车序 Run Number指定车辆的编号，以显示该车辆当日的行程。
79、行车线轨道 Running Track在车厂范围及侧线以外的轨道，列车在此等轨道上提供载 *** 务。
80、 SACEM地铁所使用的信号 *** 名称。
81、止动楔 Scotch Block维修时用於固定车辆的木楔，以防列车意外滑动。
82、分段绝缘器，又称龙虾 Section Insulator架空电缆设备其中一部分，用以分隔不同之电分段，并可让集电弓 *** 地从一个电分段通往另一电分段，而不会干扰列车正常运作。
83、调车 S *** ting在车厂内或侧线上调度列车，不包括行车线轨道及出入车厂轨道。
84、溜放调车：调动没有接驳动力设备的车辆。
85、侧线 Siding行车线轨道及出入车厂轨道以外的路轨，包括可停放列车的轨道，多用作列车掉头、避车或调车用。
86、信号 Si *** al提供司机前进或停车的指示。
87、永久设置於特 *** 置的信号，用以控制列车运行。此等信号属於正常的信号 *** 。
88、用於控制轻铁车辆运行或起重 *** 作的信号，此等信号由人发出，以提灯、旗号或手势表示。
*** 、信号示像 Si *** al Aspect信号所作的提示。
90、 Seltrac西铁、马铁及迪士尼线所使用的信号 *** 名称。
91、停放 Stable关掉和隔断列车上所有电动及气动设备；在适当的情况下，使用空气制动器或手掣。
*** 、车站控制室 Station Control Room用作控制车站所有设备，以及车站邻近轨道运作。
93、轨枕 Sleeper放在两条钢轨中间，用以确保路轨间之轨距不变，防止 *** 。
94、分木枕和石枕，木枕多用於近波口及转弯位，直路多用石枕。
95、标志牌 Target放在车辆头尾两端的圆牌，用以提示车辆已被制动或没有制动器，故任何人不可开动该车辆。
96、目标车速 Target Speed由信号 *** 计算再向列车发出的指示，表示在该路段可驾驶的更高车速。
97、轨距 Track Gauge两条同一水平钢轨之间的距离，标准路轨轨距为1435毫米，地铁则为1432毫米。
98、列车 Train指在主线上任何可自动行驶和正常 *** 作路轨电路的轨道车辆或车辆组合，装有车头灯及车尾灯，必须配备有固定讯号感应和路线预定感应 *** ，和能够 *** 作轨道线路。
99、列车司机/车长 Train Driver专责 *** 作铁路列车之职员，西铁列车车长亦使用本称呼。
100、地铁列车司机/车长 Train Operator, TO专责 *** 作地铁列车之职员。
101、波口，又名道岔 T *** nouts由钢轨及转辙器组成的路轨组合。
102、接合转辙器 Trailing Points置於接合路轨上，当列车驶过此波口时只可以单一行车方向行车。
103、行车时间 Traffic Ho *** s头班车开出后至尾班车实际行驶之间的一段时间。
104、调头路轨 T *** n Back Siding通常设於终点站后，供列车调头之用。
105、隧道钻挖机 Tunnel Boring Machine, TBM钻挖隧道所用的大型机械。
106、中途返车 T *** n Short列车故障或紧急事故时，中途落客后，原车折返车厂维修或处理。
107、地底，亦指英国伦敦之地铁 *** Underground形容车站或区间建於地底的称呼，同时亦指伦敦地铁。
108、 Vehicle Infor *** tion System, V *** 本港轻铁所使用的之一代信号 *** 。
109、高架桥 Viaduct供列车行走桥面的总称。
110、电压 Voltage以下电压的压差，因许可的情况而定。
111、任何装置、设备及导体，通常在导体之间配有超过1000V交流或1500V直流电压，或在导体与接地线之间配有超过600V交流或900V直流电压，方可正常 *** 作者。
112、［注：轻铁 *** 的750V直流的牵引电流 *** 包括在此定义内］
113、任何装置、设备及导体，通常在导体之间配有不超过1000V交流或1500V直流电压，但不低过特低电压，或在导体与接地线之间配有不超过600V交流或900V直流电压，方可正常 *** 作者。
114、［注：轻铁 *** 的750V直流的牵引电流 *** 不包括在此定义内］
115、任何装置、设备及导体，通常在导体之间或导体与接地线之间的电压不超过50V交流或120V直流电压，方可正常 *** 作者。
116、卡车 Wagon维修列车中的非动力及不载客车辆。
117、调车场主管 Yard Master, YM九铁适用。负责指派列车、车厂内泊位等工作。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
