这篇文章给大家聊聊关于北京幽灵地铁，以及北京地铁0点闹 *** 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
本文目录
一、北京为什么没有3号线,北京地铁三号线幽灵站台曝光(
1、为什么北京没有三号线，北京地铁三号线幽灵站台暴露(
2、谁说没有3号线了？北京地铁3号线是横贯北京的东西向地铁大动脉，已经开工建设。受北京地铁6号线调整影响，北京地铁3号线原规划被搁置。北京地铁3号线西起海淀区田村站，东至朝阳区曹各庄北站。连接沿线田村、八里庄、甘家口、展览路、金融街、中心城、东风、东坝等重点居住和功能区。线路总长1000公里，全部在地下。其中，率先开工建设的3号线一期工程西起东四十条站，东至曹各庄北站。线路全长约22公里，共设15座车站，于2016年1月正式开工。
3、 *** 站是指很久没有开通的站。在大多数人眼里，北京的地铁似乎只有地图上勾勒出来的那些线路。其实地铁里也有你猜不到的秘密。地铁线路远不止地图上画的那么多。可以说北京地铁是一个地下迷宫，无数的分支通向未知的地方。起点是苹果园，终点是四惠东。这是一张完整的北京地铁1号线运营图。其实在苹果园站更西边还有两个鲜为人知的地铁站，分别是福寿岭102号站和高静101号站，因为地铁是1969年为战备而建的，实际上是 *** 的。20世纪80年代1号线地铁转为民用后，福寿岭站和高静站也不对公众 *** 。起初，它是北京福寿岭地铁职业学校 *** 的通勤列车。然而，随着2007年5月28日福寿岭站通勤列车的取消，福寿岭站唯一的入口被彻底封闭，被废弃为“幽灵站”。高静站是1号线地下部分的最西端车站。
4、为什么北京的两个地铁站神秘关闭了35年，52号站被藏在荒野里？
5、北京地铁3号线，东四十条站站台，有一个封闭的地下通道，本来是换乘3号线的地下通道，但是3号线被6号线取代后，这个方案取消了，所以封闭了。
6、北京最早规划的地铁线路主要是1号线、2号线和3号线，所以1971年修建北京地铁2号线时，预留了3号线的站台。其实三号线一直在规划阶段，1980年从西直门到工 *** 育场，1983年到三号线西端的香山，1993年三号线东北段进入望京地区。其实一直在规划阶段，没有真正建设。
7、后来随着北京规划的变化，城市人口布局的变化，很多地铁线路先于北京地铁三号线开工建设。同时，北京城市功能 *** 越来越宏大，资金相对短缺，使得3号线的规划被其他线路取代。比如4号线在建设西直门站台的时候，占用了2号线预留给3号线的站台；比如6号线实施的时候，南锣鼓巷站到东四站的线路占用了3号线的规划线路。这一系列的后期变化，导致了北京地铁的站台已经关闭多年。
8、总的来说，北京地铁规划很严谨，但是中国的快速崛起，北京更快的发展，使得地铁规划赶不上城市建设。北京地铁的发展从侧面见证了中国的崛起，也证明了中国基建的强大，证明了“基建狂热者”绝不是白来的！事实上，近几十年来，随着国际形势和科技的发展，地铁的规划和建设也发生了很大的变化，无论是国内还是国外。原来的规划有很多不适合今天发展的情况，所以规划是一门大学问。需要对未来有充分的预测，才能做到完美！
二、隐藏的废弃地铁站,解密北京1号线幽灵车站福寿岭
众所周知，北京地铁1号线的终点站是苹果园。但是在苹果园到车辆维修的古城路，却还有一段很奇怪的路。在通往北京最神秘西北地区的方向，还有两个地铁站，只是没来都没有 *** 过。是名副其实的幽灵车站。
实际上，苹果园站再往后还有两个鲜为人知的地铁车站，即102福寿岭站和101高井站。因为当年修地铁时这两个地段的标号分别为52和53，所以，福寿岭站和高井站又俗称52号站和53号站。
1982年举行的第五届 *** 第五次会议的556号提案中，王英高，范忠祥要求北京地铁延伸至福寿岭，理由是“生活在北京市石景山区福寿岭周围的机关，部队，各医院，疗养院，工厂，农村等单位的群众要求地铁延长至福寿岭站，这样既方便人民群众，又可为国家节约能源。”， *** 意见是“交议会研究进行”。
本站位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校贯通。曾经作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各处班班勤车停靠。但自2007年5月28日起通勤列车已不再开行。
车站构造与古城站和苹果园站大致相同，但站内并没有任何显明的指示牌。
入口处虽固定着“本站非运营区，非工作人员禁止入内”的警示牌，但除 *** 外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，通常不会被驱逐或。然而自2008年7月起，唯一可通行的出入口已装上伸缩铁门并上锁，且经常有人看守。并随后该出入口 *** 用门改为铁防盗门，该车站已基本无法进入。
那么，现在要怎么去福寿岭站呢，唯一的 *** 是乘坐公交。
福寿岭站空荡的站台附近，有一间亮着灯的小屋，屋里的铁门是关着的，记者贴着铁门聆听，里面没有动静。正当我准备离开时，小屋里突然传来一声咳嗽声。“屋里有人！”一位身穿深蓝色 *** 的老工人打开了铁门。这位老工人告诉我，他姓王，自1971年1月15日北京地铁1号线试运营开始，就被挑选到53号站工作。35年里，同伴走了一拨又一拨，他始终没有提出过离开，也就一直留在这里。因为他家就在车站上面的大院里，所以几十年下来也没觉得闷得慌。
我在老王的小屋里看到，外屋是一个电气化的 *** 作台，上面有许多按钮，里屋是老王的卧室，里面的陈设非常简单，就放了一张床，床上的被子叠得非常整齐。老王说，他现在每天的工作就是值守，虽然这个车站一直没有对外 *** ，但每天早晚有两趟通勤车开到站里，列车在前方掉头30分钟后再返回，给住在大院里的地铁内部职工和家属提供了方便。
老王说，苹果园地铁站之所以标号为103，是因为往西还有两站，分别为福寿岭站(标号为102)和高井站(标号为101)，大家之所以又称52、53，用的是当时修地铁时地段的标号。
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三、盘点世界十大幽灵地铁 北京神秘搁浅的地铁三号线
地铁是一种十分便利的公共交通工具，但建造起来也是要花费很大的功夫，而有时候因为某些原因，明明建造了却又要被废弃，就慢慢成为了幽灵地铁。世界各地有许多这样的废弃地铁，特别是北京的3号线幽灵地铁，更是让人感到诡异。
虽然北京没有修3号线，但多处都可以找到3号线的痕迹。东四十条地铁站的下面是修了一个换乘站的，前几年能走的时候下去看，会发现整个站内装潢完整保持了80年代的风格，除了一个人都没有之外，和1、2号线的差别接近于零。而这也成为了传闻中的幽灵地铁，让人们对于北京地铁三号线感到好奇不已。
奥德乌奇车站只运营了10年，由于使用率太低，于1917年关闭。到了1940年，德国向伦敦发起“闪电战”，这里曾作为供人们躲避空袭的防空洞。奥德乌奇车站基本还保持着20世纪40年代的样子，曾经的荣耀依稀可见。车站有两个站台。A站台于1994年关闭，现在偶尔会出租给 *** 公司。B站台则完全被历史遗忘了。
Kingsway地铁采用明挖法建造，于1906年投入使用，1952年关闭。这个地铁最初只用于单层电车，后来经过改造，也允许双层电车通行。现在，Kingsway地铁大部分处于废弃状态，奥德乌奇和霍尔本电车站依然如故，南边的入口却改成了公路隧道。
Notting Hill Gate地铁站废弃了半个多世纪，早已被人抛之脑后。2010年至2011年间， *** 决定翻新地铁站。在美化一段电梯走廊时，人们惊喜地发现这个曾经的幽灵地铁墙上贴着一系列原版海报。至此，丽塔·海华丝和大卫·尼文的 *** 海报才重见天日。上一页 0/3下一页
关于北京幽灵地铁，北京地铁0点闹 *** 的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
