今天给各位分享上海火车站内部平面图的知识，其中也会对上海虹桥站总布局图进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
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一、上海南站资料
上海火车南站，简称上海南站，是在原沪杭铁路内环线（又称沪新线）新龙华站址附近重新修建的铁路客运特等站，共有7站台13道，是圆顶透光火车站，建筑形式抽象自中国传统的亭子，主体结构为钢结构。远期计划为大部分由上海始发经沪杭线南下的列车均由该站出发，以缓解沪宁线的运输压力。
2006年6月25日，上海火车南站开始试运营，同时，梅陇火车站停止办理客运业务。
2006年7月1日，上海火车南站正式运营，同时，上海火车西站停止办理客运业务。
上海南站为铁路、轨道交通、公交、长途汽车等多种运输方式合一的综合交通枢纽，其中，轨道交通一号线和轨道交通三号线均连接上海火车站，需要在上海中转列车的旅客可以快速、方便的来往上海火车站和上海火车南站。此外，轨道交通15号线也规划经过南站。
上海长途客运南站已于去年投入使用，铁路旅客可以方便的换乘汽车前往火车无法直达的城市。
北广场：236（高峰线，周六、日及节假日停驶)、729、上沧线
南广场：867、144、973、上朱线、上嘉线、机场七线
规划中的沪杭磁悬浮铁路将经过上海南站并设站。
铁路上海南站位于徐汇区西南部，距徐家汇城市副中心约5公里。南站主站屋和车站南北广场占地60公顷，东起柳州路，西至桂林南路，北靠沪闵路，南抵龙吴路。南站主站屋设计为巨大圆形钢结构，高47米，圆顶直径200多米，总面积5万多平方米建筑整体结构，气势磅礴。南来北往的火车可从主体建筑的架空部分穿行而过，意寓"车轮滚滚，与时俱进"。主站屋为南北贯通、高进低出、高架候车。大致分为三层：中层与地面同高，为站台层，设有13条铁轨和6个上下客站台，另有通道与南北广场相连，还设有贵宾候车室、车站 *** *** 等；上层为出发层，设有周长为800米的高架环形出发平台、可同时容纳一万余人候 0f2c车的大空间候车区、检票通道等；下层为到达层，设有旅客出站地道、南北地下换乘大厅、地铁一号线、三号线、即将建设的轻轨L1线、部分长途客运和旅游专线等，在站内实现零换乘。南站南北广场平面设计为园林绿地和旅游集散地，南北广场地下设计二层商铺、道路和仃车场，总建筑面积为12万平方米。
铁路上海南站是上海中心城市的南大门，也是联系长江、珠江三角洲及我国南方其他城市包括港澳地区的重要交通枢纽。南站及周边地区以其独特的地利条件和投资优势，必将成为与徐家汇城市副中心功能互补的又一区域经济中心。
南站周边地区规划开发总面积为2.77平方公里，目前规划控制范围，北起沪闵路、龙华港，南至石龙路、罗城路、老沪闵路，东西分别以龙吴路和桂林南路为界。铁路南站周边地区现状：北片地区是已建成的居住区，有城市快速干道沪闵路通过。南片地区受城市道路和铁路阻隔，交通较不方便。除长桥、梅陇居住区外，另有石龙工业区用地。东片是以工业和老宅基为主的可开发利用的土地，西片是南站主站屋、车站南北广场及轨道交通一号线的车辆段。
南站周边地区除交通设施用地外，控制用地105公顷，其中近中期可开发土地84公顷。A块:位于上海南站东面的，被龙华港、老沪闵路、沪闵路和柳州南路包围的地块，现状为工业仓储为主，及少量的老宅基；面积约31公顷。B块:于石龙路北，轨道交通三号线南，现状主要为仓储和少量老宅基；面积约13公顷。C块:为石龙路南，罗城路北，现状为石龙工业区工业用地，面积约40公顷。
铁路南站是上海城市总体规划确定的对外交通枢纽和市内交通换乘枢纽，是 *** 和市 *** 合作建设的重大项目，计划于2005年底建成，2006年春运投入使用。其中，南站主站屋及南北广场总投资估计16亿元，为探索重大工程建设投融资新机制，部分建设资金筹措与土地增值收益相 *** 。为此，徐汇区 *** 、铁路南站工程建设指挥部共同研究，并经市 *** 批准，授权上海南站广场投资有限公司储备相应土地。上海地产集团作为市 *** 土地储备机制运作载体，积极推进重大工程、重要地段、重点区域土地储备。地产集团参加南站土地储备，三方联合，有利于优化南站开发建设模式。南站广场投资公司将集中精力搞好南站建设，徐汇区 *** 将集中精力搞好城市规划，地产集团则利用专业优势，推进土地储备，进行基础 *** 开发后提供熟地招标出让，既确保实现 *** 应得土地增值收益，又改进土地供应方式。
南站地区的规划起点是"世界一流，城区精品"。它的城区景观设计要和上海世界级城市的繁荣繁华相适应，与徐家汇城市副中心、龙华旅游城、光大会展中心、滨江开发地区共同构成联动发展的对外 *** 区域，成为上海中心城区一个服务全国、面向世界的区域 *** 流平台。南站地区的功能 *** 是，将交通枢纽转化为经济枢纽，以建设信息媒体城作为南站地区经济发展主要引擎，大力发展商务、会展、旅游、金融、中介、信息、媒体等现代服务业，适度发展高档房地产业。同时要在南站地区引入水和绿，塑造城市文化氛围，新建建筑物立面和天际线要体现城区现代化个 *** 与风格，提升南站地区经济社会环境协调发展的人文品质。
南站地区的社会综合管理比建设更重要，南站地区的社区管理主体和 *** 其它管理部门要积极参与南站开发的早期规划和建设，规划 *** 门要充分听取社会综合管理部门的意见，对用于社区服务和管理的公共设施，规划布局上要留有充分的空间，要体现以民为本、管理为主的原则，要切实提高南站地区信息化、数字化管理水平，南站地区的开发建设要制定严格的管理程序，高度体现公共 *** 调控、监管土地开发利用的公正 *** 和透明 *** ，使南站地区综合管理优势在体制、机制、法制上充分体现。
二、哪些火车站换乘不要出站
火车站内换乘不需要出站，上车之后跟乘务员说下就可以，或者上车补票也可以，因为火车中转是可以不出站的，目前不少火车站都设置了中转绿色通道。中转驿站、合肥站的换乘中心、南京南站的中转通道等。
一、在火车站实现不出站换乘的技巧：
1、近年新建动车车站普遍设立了无障碍电梯。从前一列车下来以后，直接寻找电梯，可以直达候车室，随后按正常程序检票上车即可。
2、很多大型车站设立了站内转乘快捷通道。下车后只需跟着引导牌走，从站台层上楼梯到候车层，在候车层寻找转乘列车的进站口即可。
3、如果你所转乘的车站既没有无障碍电梯，也没有快捷通道，你还有一个转乘 *** 。那就是直接通过地下通道换乘。下车后直接找接车工作人员说明情况，出示相关车票和 *** ，询问转乘停靠站台，再从出站通道前往目标站台即可。
换乘大致可分为同站换乘和异站换乘，具体又细分为同站台换乘、结点换乘、楼梯或电动扶梯换乘、站厅换乘、通道换乘、出站换乘以及混合换乘等多种方式。其中同站台换乘及跨站台换乘都是较便捷的换乘方式，通道换乘以及站外换乘由于在规划设计时考虑欠缺使得换乘便捷度较低。
宏观上多条线路的交汇处采用一体化的车站设计或多个车站合并，共用站名。其内部可能存在同站台换乘、结点换乘、通道换乘等模式中的一种或多种，在地铁或国铁的枢纽站中使用广泛。如东莞西站，既有佛莞城际轨道和莞惠城际轨道之间的同站台换乘，又有佛莞惠城际轨道和穗莞深城际轨道之间的十字型结点换乘。
宏观上多条线路的交汇处采用相对 *** 的车站设计或分别设站点，车站异名。异站换乘一般采用通道换乘、结点换乘和出站换乘三者相结合，以通道换乘和出站换乘为主要方式。异站换乘通常是针对多条不太兼容的轨道线路而设置，它们无法或难以共用一个车站的候车厅和进出站通道等，如地铁和国铁之间、高铁和普铁之间、城际铁路和干线铁路之间、一部分南北走向铁路和东西走向铁路之间等。
异站换乘有一定的距离 *** ，一般两个车站的距离在几百米之内，极端情况不能超过一公里，否则该路段将被规划部门列入“无换乘条件”范畴中。异站换乘的不足是旅客必须离开一个车站步行一段距离至另一个车站才能实现换乘。
异站换乘也有多种具体方式，如深圳东站和地铁布吉站之间结合了通道换乘，常平东站和小金口站与相应的东莞东站和惠州站之间结合了广场换乘。如果同为地下站，异站换乘有时也近似于同站换乘，换乘距离很短，如西平西站与西平站结合了站厅换乘和出站换乘，除了站名不相同以外，其它方面和常规地铁换乘站基本一致。
同站台换乘是最便捷的换乘方式。乘客下车后在同一站台等候另一条路线列车抵站，即可转车。例子有上海轨道交通三号线与上海轨道交通四号线共线运行的宝山路站至虹桥路站及台北捷运古亭车站。
连续同站台换乘与同站台换乘一样，都是较便捷的换乘方式。乘客下车后直接步行到对面另一条路线的站台，中途无需转换楼层即可转车。例子有台北捷运中正纪念堂站、 *** 铁路旺角站及 *** 站、武汉地铁的洪山广场站及中南路站、杭州地铁火车东站、彭埠站、钱江路站。
港湾式站台可实现旅客在同一站台平面上绕过多条轨道线路，但对于轨道数量较多的岛式站台和侧式站台，部分旅客仍需要通过人行桥隧才能跨越若干铁道至其它站台换乘。如大部分的国铁火车站内有多条轨道和站台，不相邻的站台就通过专用跨线人行道连接。
对于条件允许的车站，还可以通过跨车厢方式实现特殊的同台换乘。在列车停靠时，两侧车门同时打开，列车左右两边的旅客穿越车厢到对面站台，如广州地铁3号线的体育西路站。
以往的城市轨道交通和国家铁路不能同站台换乘，而2017年建成通车的犀浦站可实现（国铁）高铁动车组和地铁动车组之间的同台换乘，打破了长期以来地铁与国铁之间进出站、上下楼的繁琐过程，便捷度大幅提高。
结点换乘适用于“十”型线路与“T”型线路，施工时在通道连接部分做成一体化设计。换乘时要求乘客下车后利用楼梯或电动扶梯，到达位于另一楼层的站台转车。例子有上海轨道交通 *** 南路站、台北捷运西门站、台北捷运忠孝复兴站、广州地铁公园前站及深圳地铁会展中心站以及成都地铁 *** 站、杭州地铁近江站，南昌地铁地铁大厦站。
站厅换乘常见于设有侧式站台或设有多于两个站台的车站，相交线路共用一个站厅。乘客下车后一般需要利用楼梯或电动扶梯，经过位于另一楼层的车站站厅，再利用楼梯或电动扶梯到达另一条路线的站台。例子有上海轨道交通莘庄站、人民广场站及世纪大道站、台北捷运台北车站、广州地铁体育西路站、 *** 铁路大围站（只限北行）。
通道换乘常见于两站台间相距较远的车站。乘客下车后需经过专用通道，步行一段距离，到达另一条路线的站台转车，通常都需要在中途转换楼层。例子有 *** 铁路鲗鱼涌站及上海轨道交通上海南站、中山公园站。
以上同站台换乘、结点换乘、站厅换乘及通道换乘中的两个或两个以上方式的组合。适用于两线或者多线连接。其目的是满足各个方向的换乘需求。例子有北京地铁西直门站。
国铁站和地铁站之间、城铁站和干线铁路站之间以及其它不同种类铁路之间（如上海地铁龙阳路站和磁悬浮轨道）之间等，普遍都是出站换乘，如北京地铁霍营站和邻近的黄土店站之间就属于出站换乘。出站换乘的直接原因主要是不同线路平行靠近而不交汇或不同线路的管理体制（如购票付费及乘车方式）不同。
三、求上海旅游路线!
1、首先可以给你一个忠告,如果你就带500左右来上海2个人是肯定不够的,建议你预算500,但带1~2千左右.
2、1:做汽车到上海(50~60/人）然后买一张上海地图（3元左右）全程游玩全都做公交（2元／人／次，做几次由你们的游玩线路决定，但肯定是不能叫出租）
3、2：住宿一般的小旅馆（比较偏僻点的市中心的 *** 很贵的）70～60元／人／天，按4天60元算的话就是480元还有一种是租床位，但我不太建议你们，因为是好多人住在一个大房间里，比较乱（如果你们在上海有朋友亲戚什么的住宿费用可以剩下来）
4、3：用餐，一般在上海的用餐标准是10元左右一个人，4天2个人就是80元（不能点菜只有吃套餐）
5、4：景点，南京路步行街，淮海路，外滩，老庙，东方明珠（门票80元／人）金茂大厦（到88层观光80元／人）浦江游览（25元／人）上海是以购物为主的（购物费用不算）．在上海周遍还有一些景点比如周庄，佘山什么的不建议去．比较远而且和其他地方的比起来差很多）
6、我粗算了下光是以上我算的就超过500了．所以建议：
7、如果你们在上海有可以落脚的地方可以多玩几天（住宿和用餐占去了大部分费用）如果没有的建议是1～2天最多了．
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