各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享汽车风阻计算，以及车速多少风阻最小的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们更大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
本文目录
一、请问汽车的风阻是怎么样计算的
空气阻力汽车行驶时所遇到更大的也是最重要的外力。风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大少取决于汽车的外形。风阻系数愈大，则空气阻力愈大。
一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大。不然不会对车辆产生太大影响，就算有，也可通过方向盘来修正。风阻对汽车 *** 能的影响甚大。根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。
风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此说风阻系数越小越好。一般来讲，流线 *** 越强的汽车，其风阻系数越小。
风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。
风阻系数＝正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。
一辆车的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。
一般来讲，我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间，流线 *** 较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。
二、汽车风阻系数该怎样计算4个问题一一解答!
大家在买汽车的时候，都会听到厂家大力宣传自家新汽车风阻系数的问题，不过，关于汽车风阻系数的高低，大家都清楚怎么回事儿吗？到底汽车风阻系数只是用来让厂家宣传，还是对汽车 *** 能有很大的影响？一起来看看。
首先一个问题，就是汽车风阻系数到底是怎么算出来的，汽车风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数（Cd），用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力，而风阻系数的大小取决于汽车的外形，同时空气阻力可以通过空气动力学公式计算得到，对于理科不在行的朋友可能会有点蒙，不过没关系，看看就好了，通过这一个公式，在空气密度，汽车行驶速度，正投影面积三大条件都相同的情况下，汽车风阻系数越小，汽车用来克服空气阻力所需要的能量也就越少了，汽车需要消耗的燃料/电量也就越少，
那么第二个问题，就是汽车空气阻力从何而来？我们的汽车在行驶中由于受到空气的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向，侧向和垂直等3个方向的空气动力量，汽车在高速行驶时，汽车的纵向空气动力量是更大的，大约占整体空气作用力的80%以上，所以将汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力，车企要做的就时尽量克服这个空气阻力，第三个问题就来了，汽车风阻系数是越低越好吗？在目前严格的提倡节能减排的大环境下，各大车企都只能一再优化旗下汽车的油耗表现，更低的汽车风阻系数能带来更低的油耗，同时汽车动力表现也会有所提升，也更容易降低高速时的汽车风噪，所以汽车风阻系数Cd值是越低越好的。
不过任何事物没有绝对，也都有一定的限度，厂家降低汽车风阻系数必须建立在保障车身的稳定 *** 上，因为空气对汽车产生阻力亦会产生上升力，如果高速汽车行驶时升力过大，汽车会出现发飘甚至会出现翻车的情况，所以很多 *** 能汽车，跑车，赛车都会在尾部设计扰流板，以此来增加空气下压力，从而保持汽车车身的贴地稳定 *** 。
第四个问题，低于0.28算是什么样的风阻表现？在目前来说轿车风阻系数低于0.3就属于有着不错的表现，低于0.28能算得上是优秀，而SUV汽车的能低于0.32则属于有优秀的表现，拿几款做个对比，别克威朗汽车风阻系数0.27， *** 昂克赛拉汽车风阻系数0.26，荣威i6汽车的风阻系数0.25，奥迪A4L汽车的风阻系数0.23，宝马5系汽车的风阻系数0.22，所以我们在选车的时候更应该多了解像汽车风阻系数这些实在的技术，而不要去追求那些多到根本用不完的汽车电子设备，配置。
在国产汽车中，比如上汽，吉利，广汽，奇瑞都在研究汽车风阻系数的问题，所以许多新汽车都在高速油耗上表现给力，有着好的付出才会有好的回报，为了国人能买到更好的国产汽车，这些众多的自主品牌是非常值得点赞的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不 *** 汽车之家的观点立场。
三、汽车的风阻系数怎么算
风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然。风阻系数与油耗是成正 *** 关系，风阻系数越低的车子，油耗就越低。而且有一个公式：W=Cd×V的二次方，W *** 车辆所消耗的油耗、Cd为车辆风阻系数、V为车速。从公式中可见，任何细微的风阻系数变化，都被速度加以放大，而这损耗的功率对于油耗就不利。另外也有测试标明，当轿车以80km/h行驶时，其中60%的功率是克服风阻的。
汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量，其中纵向空气力量是更大的空气阻力，大约占整体空气阻力的80％以上。空气阻力系数值是由风洞测试得出来的。由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从20世纪50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数。现在轿车的空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。
试验表明，空气阻力系数每降低10％，燃油节省7％左右。曾有人对两种相同质量、相同尺寸，但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88kin的时速行驶了100km，燃油消耗后者比前者节约了1.7L。这个：风阻系数＝正面风阻力×2÷(空气密度×车头正面投影面积×车速平方)。
四、汽车风阻系数和油耗
车子开着窗行驶和开空调行驶哪个油耗大，或者说车速超过多少开窗行驶比开空调还费油，谢谢车子开着窗行驶和开空调行驶哪个油耗大，或者说车速超过多少开窗行驶比开空调还费油，谢谢汽车的风阻系数是雷诺数re的函数，汽车的空气阻力与风阻系数成正比，也就是说风阻系数越大，汽车在行驶过程中受到的阻力也就越大。汽车在行驶过程中受到的空气阻力大小与很多因素有关系，例如外观设计，底盘设计等。大家可以看到很多超级跑车的外观都很帅，其实超级跑车将外形设计成那个样子不仅仅是为了好看，还为了降低经过专业部门计算，车速在80迈以下开窗划算，超过80的话开空调划算。你好，我是这样理解的，你看正不正确我认为在一定的速度之中，开空调要比开窗费油，公里会比不开空调多费2升左右，曾经有人计算速度要达到2百公里/每小时，开窗行驶比开空调还费油相信楼主也有个这样的状况车子开了空调后会发现起步慢了，动力不足了，怠速低了等等这些情况。相同的一种车型，相同的发动机转速，开不开空调无所谓，油耗一样，但是当开了空调后，你会感觉到动力减弱，发动机声音变大；当然，你要保持车子的运动 *** 分到的动力，开空调比不开空调是要费油的。然后高速公路上，开空调关窗比开窗不开空调省油。因为高速时克服开窗产生的风阻用油大于关窗开空调用油，关窗风阻小了。风阻系数的定义空气阻力是汽车行驶时所遇到的更大的也是最主要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，风阻系数cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数,用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，风阻系数越小越好。一般车辆在前进时，所受到风的阻力主要来自前方，风阻对汽车 *** 能的影响甚大，包括安全 *** 能。一般来讲，在马路上行驶的大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4之间，流线 *** 较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。风阻系数与汽车油耗成正比关系降低风阻系数，对降低汽车的燃料消耗有重要的实际意义。有关测试显示，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。而风阻系数每下降10％，燃油就可节省7％。因此，理想的车身曲线，可以有效降低车辆的风阻系数，从而减少油耗。目前，轿车的风阻系数普遍在0.35左右，超级跑车的风阻系数可达到0.25。在轿车中，风阻系数比较小的中高级车如 *** 、凯美瑞等，也可达到0.28和0.29，这与它们的车身线条走向有着非常重要的关系。风阻系数的大少取决于汽车的外形。流线型的车身可以减少空气阻力，获得理想的风阻系数。因此，在选购汽车时，车身的流线型的好坏不能忽视，因为它直接影响车的油耗。汽车风阻系数与安全 *** 与风阻有关的气动力学特 *** 方面，车身设计除了必须符合流线型，还要兼顾底盘顺畅的空气流动，风阻系数对于车辆的稳定 *** 和安全 *** 有密不可分的关系。流线型的车身是最理想的气动力学结构，可以减少纵向空气阻力，还可以减轻侧风对汽车的影响，尤其是在汽车高速行驶状态下，可以产生强大的向下空气压力，确保了汽车的高速稳定 *** 和安全 *** 。法拉力和雷诺是汽车流线型设计领域中的佼佼者。国内的车市里，经典的有大圆弧流线型和小圆弧流线型两种， *** 领驭采用的就是德国经典的大圆弧流线型车身设计，使其风阻系数达到0.28，在同级车型中至今无“车”能及。采用经典的小圆弧过度的车身有别克和雅阁，如新雅阁的风阻系数由原来的0.33降到了现在的0.3，成为其一大优势，不过两者的“压风”效果相对0.28更低风阻系数的领驭来说还是逊色些。@2019
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