大家好，关于汽车的牵引力是什么很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于汽车的行驶阻力主要有哪四种的知识，希望对各位有所帮助！
本文目录
一、汽车的牵引力是什么意思
1、牵引力是车轮通过与地面摩擦产生使汽车向前运动的力。
2、发动机输出的动力通过变速箱、传动 *** 到达驱动轮，驱动轮在路面滚动，形成推动汽车前进的动力，这个就是牵引力。牵引力大于阻力，汽车的加速前进；牵引力小于阻力，汽车就减速；牵引力等于阻力，汽车就保持匀速状态（当然还有静止的情况）。
3、阻力的构成包括路面对汽车的阻力，空气阻力（风阻），以及上坡等效而成的“坡道阻力”。由于牵引力的概念已经是驱动轮的有效的力，所以汽车内部动力传动过程中的机械阻力是不用计算的。
4、如果说牵引引力就是摩擦力，它对汽车不做功；如果把牵引力看作内力,在回答牵引力使汽车产生加速度的问题时，内力又不能产生加速度,是摩擦力产生了加速度,这里似乎是个矛盾。在理解牵引力的概念时，应该从它实际产生的加速度和做功两个效果来分析。
5、汽车产生加速度的直接原因是摩擦力，但根本原因是内力。没有发动机提供内力就产生不了摩擦力，也就没有加速度。反之，只有驱动力矩，地面不足以提供摩擦力，汽车就打滑，所以说，从本质上讲，牵引力是以产生加速度和做功为效果命名的等效力。
6、参考资料来源：百度百科—汽车牵引力
二、初中物理中的汽车的牵引力是什么力,做
1、牵引力，是指包括汽车、火车、自行车等轮式车辆的动力 *** 对车轮产生以驱动力（力矩），牵引力通过主动轮与地面或钢轨之间的相互作用而产生。
2、牵引力的方向与车辆运动的方向相同。通常用
3、在实际生活中，驱动汽车、火车、拖拉机、轮船等运动机械前进的力，都可叫做牵引力。
4、你拉着一个箱子在地面上前进，这时的拉力，也可以叫做牵引力。
三、汽车牵引力是什么
又称汽车驱动力。是指驱使汽车行驶的动力。汽车的内燃发动机产生的扭矩，经传动机构传至驱动轮上，使驱动轮产生一个对道路路面的轮缘圆周力。
当驱动轮与道路路面间有足够的附着作用，即驱动轮在路面上未发生滑转时，则产生与此轮缘圆周力大小相等，方向相反的路面对驱动轮的反作用力，驱使汽车在道路上行驶。
关于与牵引力大小相关的因素一一轮胎花纹。汽车在路面上行驶时，若使整车前进所需的外力值超过前面所提到的质的更大值(即更大静摩擦)时，就不能保证驱动轮做单纯滚动，而是边滚边滑，甚至在原地转动，整车却不能前进。这就是汽车有时后轮打滑的原因。
车轮轮胎上的花纹就是用来_大轮胎与路面间的摩擦力的。这与鞋底花纹的作用如出一撤。
轮胎花纹提高了胎面接地弹 *** ，在胎面与路面之间切向力作用下，花纹块能产生较大的切向弹 *** 形变，切向力增加，切向形变增大，接触面的“摩擦作用”也就随之增加，进而抑制了胎面与路面打滑或打滑趋势。
影响汽车花纹作用的因素主要是花纹型式和花纹深度。如越野车轮胎花纹沟槽宽而深。据测试，在泥泞路面上，同一车型的车辆使用越野花纹轮胎的牵引力可达普通花纹的1.5倍。
四、什么是汽车的牵引力控制
牵引力控制 *** Traction Control System，简称TCS，也称为ASR或TRC。它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得更佳的牵引力。牵引力控制 *** 的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。计算机通过方向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足（或过度转向），计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。
五、牵引力是什么
1、牵引物体（如车辆）前进的力，如果是车辆，牵引力一般是车轮与地面间的摩擦力。
2、若是后轮驱动的汽车，则驱动轮相对地面有向后运动趋势，受到地面向前的静摩擦力F，这个静摩擦力F就是汽车受到的牵引力；而前轮相对地面有向前运动的趋势，因此受到地面向后的静摩擦力F'，这个力一是汽车运动阻力，二是使前轮转动，变滑动趋势为滚动，所以这个力F'较小。
3、若是前后都为驱动轮，则前、后轮受力与上述后轮受力一样，静摩擦力都是牵引力。
4、前、后轮都受到地面的静摩擦力。
5、这个牵引力是由发动机转动带动驱动轮转动，从而产生相对地面的运动趋势，受到静摩擦力即牵引力，从这个意义上讲，牵引力是发动机产生的。
6、汽车的发动机输出的动力通过变速箱、传动 *** 到达驱动轮，驱动轮相对于路面滚动，形成推动汽车前进的动力，这个就是牵引力。
7、更大海引力为发动机更大功率时的拉力。是理论数值。实际牵引力则为实际拉力减去摩擦力和空气阻力。其他的因素也有可能影响实际牵引力的数值。
8、汽车的牵引力到底是什么力，施力物体是谁
9、汽车的动力源是发动机,发动机输出转矩,通过变速箱、传动机构到达车轮（主动轮）.如图所示对主动轮进行受力分析,主动轮上有一个逆时针方向的转矩M,假设汽车是做匀速运动,那么主动轮所受力矩是平衡的,这个力矩M必须要有一个外力形成的反方向的力矩来平衡掉,这个外力就是路面给主动轮施加的“牵引力”f（蓝色那个力）,方向与汽车前进方向相同,是推动汽车向前运动的主动的力.而从在主动轮与地面的接触面上也可以分析,由于主动轮的转动,它相对于地面有向后运动的趋势（红色的方向线）,所以路面产生一个反方向的力也就是前面说的“牵引力”了,这个力的种类是摩擦力,而且如果不打滑的情况下,是属于静摩擦力.而对于整车来说,这个牵引力就是整车前进的动力,它所克服的是汽车前进时产生的自身摩擦阻力、路面阻力、空气阻力、坡道阻力等形式的阻力.
10、从受力分析就可以很容易的理解加速减速了.当发动机输出的转矩增大,传到主动轮上的转矩M随之增大,f也增大（虽然车轮也是在加速运动,但是车轮的质量相对于整车很小,惯 *** 力可以忽略不计）,f大于汽车的阻力,所以整车也是加速的.反之发动机输出转矩减小,整车就减速.
11、对于没有动力的从动轮,由于没有这个转矩M,分析它的受力就知道,它受到路面的摩擦力正好与主动轮相反,是表现为向后的阻力.
12、还有就是静摩擦f的计算不是正压力乘以摩擦系数.更大静摩擦力才是正压力乘以摩擦系数,当小于更大静摩擦力时,实际摩擦力的大小是通过受力平衡计算出来的.譬如一个水平面上的箱子,只要箱子没有被推动起来,那么实际摩擦力的大小就等于他所受到的水平方向的合力大小,方向相反.
六、汽车的牵引力控制是做什么的
最近采用牵引力控制 *** 的汽车越来越多.牵引力控制 *** （Traction Control System,简称TCS）的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得更佳的牵引力.汽车在行驶时,加速需要驱动力,转弯需要侧向力.这两个力都来源于轮胎对地面的摩擦力,但轮胎对地面的摩擦力有一个更大值.在摩擦系数很小的光滑路面上,汽车的驱动力和侧向力都很小.如果为了获得较大的驱动力,一个劲儿地踏紧油门踏板,使驱动力超过了轮胎和地面之间的更大摩擦力即附着力,这样不但不能获得所期望的驱动力,反而影响了汽车的行驶稳定 *** .汽车在转弯时,如果节气阀开度过大,将使驱动轮打滑.那么这时汽车的转向 *** 会出现什么变化呢?前轮驱动汽车的前轮如果打滑,汽车将出现转向不足的现象,即汽车偏离了转向圆弧,跑到转向圆弧之外去了.后轮驱动汽车的后轮如果打滑,汽车将出现过度转向现象,即汽车偏离了转向圆弧,跑到转向圆弧之内去了,严重时汽车会产生旋转.所以在冰雪路面上,为了防止汽车驱动轮打滑,必须小心翼翼地控制油门.牵引力控制 *** 的作用是,在汽车加速时自动地控制驱动力,以便使轮胎的滑动量处于合理的范围之内,从而保持汽车行驶的稳定 *** .这和防抱死制动 *** 的作用大同小异,防抱死制动 *** 的作用是防止轮胎抱死,提高汽车制动时的行驶稳定 *** .牵引力控制 *** 的控制装置是一台计算机.利用计算机检测4个车轮的速度和转向盘转向角,当汽车加速时,如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大,计算机立即判断驱动力过大,发出指令信号减少发动机的供油量,降低驱动力,从而减小驱动轮轮胎的滑转率.计算机通过转向盘转角传感器掌握司机的转向意图,然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样.如果检测出汽车转向不足(或过度转向),计算机立即判断驱动轮的驱动力过大,发出指令降低驱动力,以便实现司机的转向意图.汽车停止时,4个车轮的速度都是零.在汽车起步时,也即从零车速加速时,牵引力控制 *** 检测驱动轮的滑转率,如果检测到较大的滑转率时,发出指令降低发动机的功率,减小轮胎的滑转率,在汽车起步时,完全不让轮胎打滑是不行的,但轮胎的滑转率过大,将加速轮胎的磨损,降低轮胎和地面的摩擦力,对起步加速没有一点好处.当轮胎的滑转率适中时,汽车能获得更大的驱动力.转弯时如果使轮胎产生较大的滑转,将使汽车的加速能力变好.该 *** 可以利用转向盘转角传感器检测汽车的行驶状态,判断汽车是直线行驶还是转弯,并适当地改变各轮胎的滑转率.但是牵引力控制 *** 也有缺点.当司机利用油门开度,调整汽车行驶状态时,该 *** 妨碍司机的驾驶意图.例如后轮驱动汽车转弯时,为了减小转弯半径,技术熟练的司机往往加大油门使汽车加速,利用后驱动轮打滑产生的过转向现象,调整汽车转向中的状态.但由于牵引力控制 *** 的作用,后驱动轮不能打滑.这样就妨碍了司机的驾驶意图,使汽车在较大的转弯圆弧上转向.此外有的人过分相信牵引力控制 *** ,认为该 *** 能保证汽车按司机的意图转向.随便地以超高车速进入弯道,结果不是出现转向不足就是转向过度.牵引力控制 *** 和防抱死制动 *** 一样,其作用是有限的,过分的依赖这些控制 *** 是十分有害的.
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