大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于汽车仪表盘设计，汽车仪表App免费版这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
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一、为什么汽车仪表盘的上限值要标那么高
每天涨点小知识为什么汽车仪表盘的上限值要标那么高？
在汽车上有个怪现象，明明自己的车根本跑不了那么快，但为什么仪表盘的上线车速被标的那么高？甚至有些搭载小排量自吸引擎的普通家用车，底表竟然被标到了280公里。
当然，汽车的更高设计时速标准其实远超国内车速上限值120公里，一辆普通家用车的更高设计时速其实可以达到170公里甚至接近200公里，但即便如此，也不可能达到仪表盘的时速上限，这究竟是为什么呢？
早些年前，确实有不少车型故意将仪表盘上限值标的很高，彼时 *** 盛行，通过时速表的底速，似乎能够传递出不俗的 *** 能水准，但现在，浮夸浪潮已过，多数家用车还是将时速底表设置在了240公里。
其实，仪表盘的更高值不是随便可以设置的，按照GB15082汽车用车速表的规定：车速表指示范围应包容汽车厂对该车型给出的更大车速，且车速值设置应该为20Km/h的倍数。之所以在国内生产的家用车型，更高值都设置在了240公里，是因为交通法规做了警戒 *** 的处理，即不能超过220%法规允许更大时速。按国内更高车速限定120公里每小时计算，公式为＜120km/h*2.2=2 *** km/h，因此，根据车型 *** 的不同，以普通家用车距离，设置在240公里是最为合理的。
从理论上来说，将仪表盘更高值设置在120公里也是允许的，设置在车辆设计更高时速值也是可以的，但厂商之所以不这么做，还有以下原因。
根据国家的法规限定，汽车时速表的实时显示不得低于实际的行驶车速，这个误差范围的标准为实际车速的10%+4KM/小时。比如说，实际车速是100公里，那么，法律允许的时速表显示更大为114公里。这也就是为什么导航报出的当前时速一般都低于表显车速的主要原因。
所以，如果卡点设置为120公里更高值的话，实际车速超过120公里每小时，会让车主丧失对真实车速的判断能力，而且即便是 *** 能很一般的家用车，更高车速也可以轻松突破120公里。
如果按照车辆更高车速来设置仪表盘更高值，那么，当汽车以更高车速巡航时，遇到长下坡或者大风天气时，其真实车速很可能会超过汽车设计的更高车速，当然，这是一种极限情况，国内法规也不允许这样跑，但厂商不得不考虑到这一方面的问题。
不是所有的车型都是专门为国内市场生产的，一些全球 *** 车型，在世界各地均有销售，那么，如果厂商只针对个别市场，对仪表设置值进行修改，其设计成本无疑会上升，厂商不可能会某一市场专门设计仪表，所以，考虑到成本问题，设计会更考虑通用 *** 。
当然，除了不同市场的需求，也会针对车型需求进行设计，比如考虑到动力升级，或者该车型本身就具备普通版本与 *** 能版本，或者不同版本间动力差异很大，或许仪表盘的更高值对普通版本来说有些过剩，但其 *** 能版本就比较适用。
读过文章后，还有两点小知识你也一定贯通了，一是为什么很多老司机压着130公里的时速巡航，也不会吃到罚单，一是因为仪表盘的表显时速与实际车速的误差，二法规对10%以内的 *** 具有宽容度，三测速设备通常也存在一定的误差。另外，如果巡航实际车速处于 *** 界限时，偶遇大风天气或者长下坡，即便是定速巡航也有可能会吃到罚单，需要引起注意。
二、汽车传统仪表盘和全液晶仪表盘你更喜欢哪种为什么
对我来说，是不是液晶仪表不重要，最重要的是界面信息的易读 *** ，是否足够醒目足够直观。实而不华的机械仪表和华而不实的液晶仪表都是存在的。以下是我喜欢的仪表盘样式：
理由：两个最重要的表盘面积和字体很大，直观、清晰，而且常用速度范围扫过的角度很大，一般驾驶最常用到的0-80km/h指针跨度135°，相当于整个表盘的45%，便于我精准控制车速。 *** 的行车电脑屏幕信息丰富、界面清晰、逻辑明确，而且瞬时油耗等动态信息的刷新速度很快，用起来真是一种享受。
理由：基本同上，当然作为液晶仪表，画质清晰、流畅、细腻也是加分项，还能映射导航地图。
3.奥迪A3、A4、A5系列的虚拟座舱
理由：在保留上述优点的基础上，界面设计比大众的液晶仪表多了几分科技感，S和RS车系的中置转速表更是激发肾上腺素。
理由：奔驰内饰风格本就是同级别首屈一指的豪华，液晶仪表更是锦上添花，在保证易读 *** 、清晰、流畅的基础上，又多了精致、豪华的视觉享受。
相比之下，通用、宝马、丰田的液晶仪表盘我就不是很喜欢，对它们的界面风格不感冒。不过每个人的好恶都不一样，这本就是一个主观的问题。
无所谓了，一直用很普通的仪表盘显示，开过液晶数字的，真没啥感觉，车好开耐用才是真的好，其他配置基本有就行了，可能跟平时低调的 *** 格有关吧！
传统仪表盘和液晶仪表盘，个人更喜欢传统仪表盘。
汽车产业发展了这么多年，从外观设计理念到发动机功率等各个方面都发生过巨大变化。现在的汽车无论是在外观、内饰、尺寸、动力、功能等方面较之前相比都已经大不一样。
唯有仪表盘，无论它的外观是从圆的变成了方的，或者是从方的变成了半圆的，它要表达的内容永远都是时速、转速、里程、油量、水温这几个版块，它所拥有的内心依然是刻度加指针。
这种状态一直持续到雷克萨斯旗下的超级跑车LFA出现才有所改变。LFA跑车因为发动机 *** 能炸裂，传统的机械式转速表跟不上发动机的转速变化，这才换用了全液晶仪表。
紧随其后的是 *** 基尼，它也随之抛弃了传统的仪表盘，转向使用全液晶仪表。在精心设计下，外观酷炫的全液晶仪表将 *** 基尼整车的 *** 一下子提高了几个档次。
*** 基尼在全液晶仪表上取得的成功，让汽车界意识到了全液晶仪表对于提升汽车整体形象的作用，于是全液晶仪表的使用逐渐在整个汽车行业铺开。
现在的液晶仪表盘，不但显示时速、转速、里程、油量、水温这些传统内容，还集成了导航、汽车信息、天气情况、影音媒体、警示动画等各种功能，更加的智能和全面。
只是，对家庭用车来说，不是雷克萨斯LFA，也不是 *** 基尼大小牛，只是 *** 能一般的发动机，转速表也能跟得上，又不需要时刻展现 *** 。传统仪表盘已经完全够用，实在没必要去惦记液晶仪表盘。
全液晶的仪表盘比传统仪表盘的 *** 高。
直接后果就是车价也变高，出故障后的维修费也变高。
这实在是不符合居家过日子所需求的实惠原则。
现在的全液晶仪表，其实已经近似于生活中使用的平板电脑。
也就是说平板电脑上会发生的例如死机、黑屏、过热等故障同样也会发生在全液晶仪表板上。
这与近乎0故障的传统仪表盘相比，孰优孰劣一目了然。
对个人来说，汽车只是一个工具，够用就好。
传统仪表盘稳定 *** 比较好，但是显示内容比较单一。液晶仪表显示内容丰富，有层次感、漂亮、整体 *** 比较强。越来越多的车型配备了液晶仪表，而传统的机械仪表盘也采用了小屏幕单色/全彩液晶显示屏。显示内容更丰富，液晶仪表是未来发展的趋势。
但是若要稳定 *** ，全液晶仪表还是有一定 *** 的。液晶屏比较娇贵，偶尔也会出现花屏、不显示等故障。液晶屏出现故障后往往会造成仪表信息无法显示。
导致的定屏故障。可以看到原本屏幕上显示的各种车辆信息都消失了！还好车速表转速表还可以显示。液晶屏取代了各种信号指示灯，故障灯等信号指示灯不需要实体的灯泡去指示，而是采集信号后显示在液晶屏上。当屏幕损坏后各种提示灯自然也无法显示。
大气的液晶屏谁见到了都喜欢，尤其是全液晶仪表盘更是漂亮！显示信息更全面。
但是这种全液晶仪表一但出现故障，例如上图中的花屏，花屏后原本屏幕显示的所有信息都无法显示。虽然发生这种故障的概率比较低，但是一旦遇上也只能“呵呵”了！液晶显示屏结构比较复杂，成本较高，高端车型用的比较多，虽然存在种种不足但是现实效果比较好。而普通仪表显示屏结构简单、成本低，目前大多数车型采用的都是普通仪表。低端车型如果采用液晶仪表，那么受于成本 *** ，稳定 *** 要差一些，高端车型采用的液晶仪表稳定 *** 会好一些。
汽车传统仪表盘和全液晶仪表盘你更喜欢哪种？为什么？随着汽车工业科技的发展，汽车在外观、功能、质量比以前都有了质的变化，如随着电子科技的成熟发展，由过去的机械化油器上升到了电喷发动机，主动安全由原来的机械制动，引入了ABS、ESP等等的电子控制 *** ，在车辆内室仪表由原来的机械仪表发展采用了触摸电子液晶仪表显示屏。
我们单从汽车仪表盘来看将来汽车的发展前景，老式传统的机械仪表已经不能满足不了或是容不下那么多的电子科技产品 *** 一体，如导航、倒车影像等，为了能跟不上发展的需要，液晶仪表屏更适应将来发展。而自动驾驶则是需要车辆周围及路线路况有全方位清晰的精确 *** 和了解，将提供的信号数据显示在屏幕上，供人们参考了解保证车辆准确无误避让障碍物、按预定路线保持跟车距离或并道超车，完成车辆行驶任务。这不是喜欢不喜欢的问题，而是发展的需要。
从个人的角度来讲，老式仪表制造成本低，维修或是换总成本低，而液晶仪表制造成本高，电子产品使用过程中易发热，一旦烧坏液晶屏变黑，更换总成和维修成本高。如果车辆的配置没有那些科技和不需要用屏幕显示的话，传统仪表更好，它只有车速、发动机转速、水温、里程等一目了然，与液晶仪表相比传统仪表好一些。如果是将车辆的各种运行状况的信息反应在仪表盘上，供驾驶人对车辆有全面了解，根据仪表反应的车辆异常信息，及时处理车辆异常状况，避免在维修上造成大的经济损失，利于安全驾驶和延长车辆使用寿命，液晶仪表看上去更直观和美观，所以会更喜欢液晶仪表屏带来的便利。
总之，车辆有什么样的配置，就会有相应匹配所需的仪表形式，自动驾驶车辆就不会配一个传统的仪表出现在车辆上，这不是喜欢不喜欢的问题，而是科技发展的必然产物。
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还是喜欢机械仪表盘，没有理由，就是喜欢。可现在的机械仪表盘不多了，慢慢的都被液晶所替代了。
一开始喜欢全液晶的科技感与吸引感，后来又喜欢上了机械式的带动感，机械仪表可以直观感受到速度的 ***
机械可靠 *** 比电子 *** 高，但电子化是大势所趋。提示型电子 *** 还可以接受，主动干预的尽量避免，比如车道保持主动刹车什么的。
还是喜欢机械的简单的就是更好的想想史泰龙带个电子表会多尴尬[捂脸]
三、大众汽车的时速表,为何要设计成不等分的
大众汽车的时速表，为何要设计成不等分的？
生活中有很多细节，大众车在仪表盘上以时速30km/h和50km/h标成红色，但其他车则不然。这两个位置被标记为红色的目的是什么呢？国内也没有法规是因为大众车有什么特殊的 *** 能吗？
生活中有很多细节，大众车在仪表盘上以时速30km/h和50km/h标成红色，但其他车则不然。这两个位置被标记为红色的目的是什么呢？国内也没有法规是因为大众车有什么特殊的 *** 能吗？
大众汽车30、50km处为什么会变红？这个设计真的很棒
因为30km/h是通过学校、十字路口 *** 的速度，所以有人说红色警告车主要是限速，其实这种说法是错误的。这个问题的 *** 是大众车的原产地德国，但是我们现在看到的大众车仪表盘的红色30码和50码两个时速在德国的交通规则中有着非常大的意义。
已知德国高速公路不是限速，但在非高速公路上，德国交通有非常多的限速标准，最常用的是30km/h和50km/h。在德国市区主干道上，要求车辆行驶的更高时速一般为50km/h，但在一些住宅区、商业中心，这种限速为30km/h，德国一般将限速30km/h的地方称为30km/h区。
在30km/h区区域行驶，车辆应当优先礼让行人，实行右侧先行的 *** ，一旦发生车辆行人事故，由车主承担全部责任。目前，30km/h和50km/h的限速在德国的一些地方没有明显的标志和禁令，但无论是约定俗成还是法律规定，在上述地区车辆都必须遵守这两种速度 *** 。
我们看到的大众车仪表盘上这两个位置的红色标记，是为了提醒车主时刻注意，保持车速。大众和其他德系车自古以来就有两个车速标示为红色的设置，这个设置也一直持续到现在，一般国内进口或生产的大众车也有这个标示。
事实上，在欧盟境内的许多国家，城市内几乎99%的道路都是限速50或30。部分为小区内或居住区内的限速15。限速30的时候基本上右侧的车优先通行，50限速的时候基本上自己优先。在某些情况下，并非所有行人都优先。例如，骑自行车过马路或过人行横道时，必须等待车辆优先，因为骑乘者是驾驶员。这与国内弱势群体理论略有不同。
国内没有关于势利限速的规定，但这个好规则确实值得学习。我希望很多业主朋友也一样，心里总是绷得紧紧的弦。为什么老司机开得很慢，这对大家都好啊。
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