汽车之家运营模式，新能源 *** 更佳运营模式

牵着乌龟去散步汽车 2025-04-01 16

今天给各位分享汽车之家运营模式的知识，其中也会对新能源 *** 更佳运营模式进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录

汽车之家车家号:如何构筑内容生态
汽车之家的介绍
汽车之家是合资的吗
汽车之家当初为什么如此成功
汽车之家是做什么的
汽车之家怎么发展起来的

一、汽车之家车家号:如何构筑内容生态

[亿欧导读]?打造内容生态，汽车之家想要更好地服务用户、赋能创作者。

但是内容生态领域，却似乎迎来了创作者更大的热情。汽车之家车家号统计数据表明，过去一年，平台上总体内容发布量同比猛增225%，流量获取指数同比增加47%，内容专业指数同比提升9.4%。另一个有趣的现象是： *** 内容占比达到60%，之一次超过了图文内容。

越是寒冬，消费者们对真实、优秀的汽车内容越是渴求，这仍是一个更好的时代。

12月27日，为了鼓励与表彰更多优质内容创作者，汽车之家车家号2019“金创奖”颁奖典礼在北京成功举行。大会为汽车内容创作者颁出“年度更佳内容类奖项”、“年度更佳创作者类奖项”和“年度荣誉类奖项”共计3类21个细分奖项。

“我们希望借助这个盛典，把汽车内容产业链上的所有参与者聚在一起。”颁奖典礼上，汽车之家创客云部总监、车家号业务负责人仝斐说。台下就坐的，是汽车内容创作者、汽车之家最铁杆的“粉丝”，以及汽车之家的合作伙伴。

从2018年之一届的成功初试，到2019年第二届的热烈追捧，“金创奖”在顺应中国汽车行业发展的同时，力求表彰当下多样的内容创作者与创作趋势。而这背后借助的，其实是汽车之家车家号平台在内容生态领域的持续深耕。

汽车之家运营模式，新能源汽车租赁最佳运营模式-第1张图片-

第二届金创奖颁奖典礼上，发生了一个小 *** 曲。

自媒体“路咖汽车”在领取“2019年度更佳汽车技术类内容”奖项时，自曝刚处罚完自己团队的编辑。“其实我在来之前刚刚处理完路咖汽车内部的编辑错误。”领奖人在台上有些不好意思地说道，“我们一位编辑在车家号上发布的内容存在知识错误，按照我们团队规范被罚了钱。”

“不管是从审核标准还是推荐标准上来说，车家号都是这个领域中最为严苛的平台。”在金创奖典礼几天前的一次专访里，仝斐如是告诉亿欧汽车。这个发生在现场的小故事似乎佐证了她的话。

而车家号平台对软文、黑稿、标题 *** 以及具有客观事实错误的内容，更是“零容忍”。如若触发抄袭行为，则可能面临着账号关闭的处理结果。

如此严厉的源头，是从车家号创办之初，就把真实客观作为平台的基本准则。

2005年，汽车之家成立，创始团队的初衷很简单：服务好用户，把更好的内容带给他们，这一基因也延续至今。

2016年，平安入驻，汽车之家进入2.0时代，从垂直媒体转向内容 *** 平台。这之后，董事长兼CEO陆敏升级“4+1智能汽车生态圈”战略，带领汽车之家进入3.0智能化新时代，依靠AI、大数据、云，形成一个新的闭环生态。

伴随着全新战略，汽车之家内容端的相关问题也是陆敏重点思考的对象，如何通过大数据更大限度发挥汽车之家在内容上的优势？如何打造 *** 平台，吸引更多的内容创作者？

经过深思熟虑，创客云部随之诞生，承载自媒体平台业务。之后，承接创作者的平台车家号出现：通过打造优质汽车内容生态，帮助汽车之家实现平台化转型。彼时，汽车之家一举投入重磅资金资源支持平台优秀创作者，打造专业运营团队，从垂直媒体转型至内容 *** 平台。

有着12年专业编辑经验的仝斐走马上任，担任创客云部总监，“除了做从0到1的事情让我兴奋之外，创客云部全新的模式也让我兴奋不已。”她对亿欧汽车如是说。

这个让她兴奋不已的模式是“敏捷开发”——一种从1990年 *** 始逐渐引起广泛关注的新型软件开发 *** ，更强调程序员团队与业务专家之间的紧密协作、面对面的沟通、频繁交付新的软件版本、紧凑而自我组织型的团队，也更注重软件开发过程中人的作用。陆敏决定采用这一模式打造创客云业务。

“在汽车之家内部，创客云业务类似于公司内部一个 *** 小生态。”仝斐说道。创客云部在平台、商业、产品技术及数据端均有独自的运营团队。“所以它才能成为一个高效运转的有机体，才能让整个生态发展得如此之快。”

“依靠项目管理机制（PMO），创客云部得以在成长初期打通公司资源，与各个部门协同有机地开展合作。”仝斐回忆称。虽然当时汽车之家业务部门繁多，但都已经与公司的大组织结构产生了直接对应关系，与各个中台形成联动。

车家号成立后，既能以敏捷开发的模式单独快速成长，又可以借助PMO机制与整个公司资源协同运转，共同完成同一战略目标，因而成长迅速。

如今，车家号已有超过2万名内容创作者入驻，日产内容达7000篇，业内影响力越来越大，其在C端和B端之间的灵魂连接作用也逐渐明朗起来。

一方面，以车家号内容为依托，汽车之家能持续吸引用户并利用大数据描绘用户画像；另一方面，通过智能化 *** ，车家号能够根据B端需求精准匹配C端用户，并将需求转化为用户价值。

作为车家号价值的见证者，仝斐和整个团队正在努力将金创奖打造成“全球汽车内容类奖项的更高荣誉殿堂、汽车内容圈的‘奥斯卡’”——一个行业标杆。而这，也是汽车之家掌舵者陆敏所希望的。

如何鼓励优质内容？这是仝斐要考虑的之一个问题。

摸索了一段时间之后，车家号定出了一套成体系的判断规则。依据“马力值”、“信用分”、“原创度”等维度，将创作者进行分级，级数越高越头部。

其中，马力值关注的是创作者的流量获取能力，这与其内容“有趣有用”的水平息息相关；信用分和原创度则着重强调内容的真实 *** 和客观 *** 。

在创作者生产内容之后，车家号 *** 会参考创作者级别，以垂类推荐算法为基础，将之推荐给广大C端用户。在这过程中，创作者级别会占据推荐算法一定分值与维度，但“真实、客观、有趣、有用”的内容观仍是车家号所坚持的核心推荐逻辑。

“‘众生平等’，车家号是以结果为导向来运营整个生态的，”仝斐表示，“内容是否优质，是否匹配了热门车型和事件，是否具有抢先度，是否激发了用户兴趣，才是车家号关注的核心。”创作者之所以能做到头部位置，是其本身内容足够优质所致，这样的生态赋予了新兴创作者和尾部创作者更多“出圈”机会。

因此，在汽车之家的车家号平台上，诞生了一系列优质的内容创作者。

比如资深车评人王垠创办的“车比得”，连续两年获得车家号金创奖。从传统媒体 *** 到汽车 *** 自媒体，王垠从业近二十年，是名副其实的汽车行业“老人”。在车家号的内容平台上，一系列耐久 *** 对比拆解测试，以及有用有干货的评测内容 *** ，吸引了不少观众。

“在汽车之家的平台上，内容创作者必须要有‘专业打底’，”仝斐说，“否则禁不住挑剔的汽车之家用户。”

优质创作者能为平台带来巨大价值，也因此成为各家平台争抢的重要资源。但车家号并不封闭，仝斐表示，“一旦我们认为创作者内容具有巨大C端价值，就会通过联合出品、采买版权等方式与其紧密合作。但这并不意味着创作者只能在车家号上发布作品，我们一直坚持以 *** 共赢的态度面对所有创作者。”

在为创作者赋能方面，车家号开始尝试协助创作者深耕粉丝运营。借助汽车之家独有的UVN分群模型和大数据，车家号后台不仅存有创作者画像，还能生成用户和粉丝画像，帮助创作者“看清”自己的粉丝类型，以及不同车型用户需求。以此为参考，创作者能够产出更符合用户需求的作品、准确 *** 自身风格、合理规划成长路径。

“一个粉丝的贡献粘 *** 是普通用户的2.7倍。”仝斐称。在这个过程里，车家号协助创作者了解它的“粉丝”——都是什么样的人在看他们的内容？是男 *** 是女 *** ？偏好怎样的产品？消费水平如何？——另一方面，以更加细化的颗粒度来划定每个IP的受众，也有助于汽车品牌在投放时更能抵达潜在人群。

在整个汽车生态中，扮演了基础平台角色的车家号，以数据、产品为依托，一面承载来自于创作者优质内容，一面连接C端和B端玩家，以实现商业变现。这也是创客云部内部总结出的C（Consumer）+B（Business）+D（Data）模式。

“车家号所有商业变现都是以C端价值为先的。”仝斐说。

在承接B端厂商需求时，“是否满足C端用户价值”成为车家号的首要筛选条件。确定满足该条件后，车家号才会根据后台画像，精准匹配相应创作者。对于“平台是否需要平衡一些作者以写软文变现的行为”的问题，仝斐直言：“不能平衡，必须严控，平衡意味着伤害中国汽车消费者。”

她一再重申：“车家号与厂商之间的合作是以价值为导向的。”在仝斐眼中，内容平台绝对不可以因为厂商投放而放弃底线，这会导致整个平台价值的丧失。

这种深入于心的理念与她个人经历密不可分。从刚毕业进入汽车之家做内容，到创建文化频道与管理“说客”自媒体平台，再到打造整个内容生态，这不仅是她的成长历程，也是汽车之家近15年来的变化轨迹。“内容是核心，用户是上帝。”

行至2019年，汽车之家打造的汽车内容生态飞速发展。金创奖颁奖典礼现场，汽车之家副总裁石京魁正式发布了《2019汽车自媒体生态大数据趋势洞察》报告。

报告显示，2019年汽车内容用户同比增长35%，其中90%的用户为80后和90后，他们偏爱 *** 类的内容表达形式，也着重关注新能源、养车用车、自驾游等类型内容。过去一年中，三四五线城市汽车用户的增长规模更是接近100%。

“尽管汽车市场呈现负增长、内容创作者和内容数量已经处于白热化竞争状态，但依旧能发现结构 *** 的蓝海。”石京魁说。

这片蓝海来自于年轻用户、换购用户及下沉市场带来的汽车用户增长新机会。而随着5G时代的来临， *** 内容领域将更加繁荣，直播玩法快速迭代，汽车内容创作工具将更加智能化。另外，在商业化方面，内容营销智能化已经成为趋势，通过智能匹配，精准触达用户，让内容营销品效合一。

作为C端和B端的重要连接平台，诞生两年半以来，车家号平台上持续纳入了一批头部自媒体IP，实现了连续两年的高速增长。在帮助汽车之家完成2.0平台化战略转型任务之后，车家号肩负着助力公司进入3.0智能化新时代的又一重任。以汽车之家“看车、买车、用车”的Slogan为顶层设计，车家号将分别在不同方向发力。

“目前，汽车之家已经在‘看车’和‘买车’两个阶段积累了大量用户数据，既能以数据化形式将用户行为乃至媒体评价反馈给经销商和主机厂，为他们决策提供建议；同时又可以凭借智能化分发平台，为用户提供其所需内容、产品和服务，以此形成看车买车的‘智慧体系’。明年，用车是我们重点发展场景，意味着如果创作者有关注用车的，就可以和我们一起开创一个合作赋能的环境。”汽车之家联席总裁张京宇说。

作为媒体内容、服务及商业平台，车家号将进一步在内容构建、创作者服务、产品打造以及变现创收四大维度持续投入，构建红利。仝斐在大会现场作了车家号2020年业务宣讲，而她宣讲的主题，则是“智·创2020”。

具体而言，车家号将于2020年着力以“全场景、优质、抢先、创新”的内容，深耕汽车生命链条全场景、打造优质内容体系、构建抢先内容生态、扶持具有创新精神的创作者，为消费者提供深度服务。

仝斐表示，未来车家号将继续延续“3+1”极智计划，即“超级合伙人计划”、“极致服务计划”、“极速首发计划”及“车家通2.0”，通过车家学院、满意100服务体系、车家号Club三项措施，打通整合中国汽车内容产业上下游链条，实现内容共建。与此同时，车家号还打算打造明星矩阵，以百万粉丝计划、明星IP计划，挖掘新生力量，继续提升创作者影响力。

而为了将C端和B端做更好的融合，车家号将构建商业评级体系，明确创作者在两端的价值 *** 。这背后依旧是依靠大数据和技术的支持。

车家号希望，在将C端内容做到极致的同时，通过商业数据平台和智能任务分发，挖掘每位创作者的潜在商业价值，将任务更加精准、智能、高效地与其相匹配。

这正是汽车之家梦想打造的智能化生态 *** ，以智能化为根基、C端价值为先导，实现商业变现的更大化。用仝斐的话是：要用商业赋能体系帮助所有创作者站着把钱挣了。

“现阶段更大的压力是什么？”亿欧汽车问。

从董事长兼CEO陆敏至整个公司，汽车之家一直有着非常强的“危机意识”。即使如今站稳“行业之一”的位子，但仍然“思变”。“打败你的那些对手，往往是你看不见的。”仝斐如是说。

“我们危机意识是永存的，更大的压力是来自于对自己的高要求和更快的迭代。我们脑袋里好的想法太多了，要加速实现，我们还能更快。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不 *** 汽车之家的观点立场。

二、汽车之家的介绍

1、汽车之家成立于2005年6月，是全球访问量更大的汽车网站。

2、汽车之家为汽车消费者提供选车、买车、用车、换车等所有环节的全面、准确、快捷的一站式服务。汽车之家致力于通过产品服务、数据技术、生态规则和资源为用户和客户赋能，建设“车媒体、车电商、车金融、车生活”4个圈、从“基于内容的垂直领域公司”转型升级为“基于数据技术的‘汽车’公司”。

3、2012年8月底，“汽车之家”与盛拓传媒正式拆分，原盛拓传媒将汽车和IT两条业务线进行拆分，变身两家 *** 公司。“汽车之家”、“二手车之家”组建为一个公司，用“汽车之家”命名。

4、汽车之家深刻理解互联网传播优势，牢牢把握“搜索与互动”这两个新媒体平台最突出的特色，立足于此为用户提供服务。

5、作为 *** 垂直平台，我们坚持以产品为核心创造价值、传播价值，是国内唯一做到“为每一款车型建立一个专属网站”的媒体。

6、作为用户互动载体，我们坚持以产品为核心分众用户、聚众用户，拥有国内领先的垂直 *** 媒体互动人群。同时通过社区架构和管理的不断优化，更令这一庞大人群有着领先的用户粘度和优质属 *** 。

7、作为领先的垂直互动媒体，我们坚持以原创为主，为客户需求提供增值的价值服务，和门户网站、搜索引擎形成有力的互补，成功地为如大众、丰田、宝马等国际一流知名品牌提供服务。

8、参考资料来源：百度百科－汽车之家

三、汽车之家是合资的吗

1、是的，汽车之家是合资的。汽车之家成立于2005年，是中国更大的汽车垂直网站之一。在其早期发展阶段，汽车之家确实是一个合资企业。其合资合作伙伴包括了国内外多家汽车厂商、金融机构和互联网公司。合资的优势在于可以整合各方资源，共同推动企业的发展。通过合资，汽车之家得到了更多的资金支持、技术支持和市场渠道的拓展，从而快速成长并取得了巨大的成功。

2、随着时间的推移，合资企业的股权结构可能会发生变化，包括引进新的投资者、股东之间的股权 *** 等。因此，对于汽车之家目前是否仍然是合资的情况，需要查阅最新的企业信息来进行确认。拓展内容方面，可以进一步介绍汽车之家在汽车资讯、车型评测、购车指导以及车主论坛等方面的发展和影响力，展示其在中国汽车行业中的重要地位。

四、汽车之家当初为什么如此成功

1、汽车之家能够成功的原因有以下几点。

2、1合适的时机：汽车之家成立于2005年，虽然谈不上早，但绝对不晚。从2005年到2014年，全国私人汽车保有量由1848万辆增长至12339万辆，年均超过增速20%，翻了6倍还要多。汽车之家的10年，正是中国汽车快速增长的10年。

3、2自身的努力：汽车之家的团队，执行力是相当的快！过年还有编辑在发文章，保证你来网站有新的内容看。同时，汽车之家一切以用户体验为核心，商业不能影响用户体验。销售写的行情文章，必须自己去4S店拍照，并且按照规范拍，不能去了随便拍几张，就回来发文章了；同时，发文章不能有 *** ，错1个字罚200元。等等，这些执行力，最终形成汽车之家的核心竞争力！

4、3有效的内容组合：汽车之家核心的竞争力在于其强大的产品库。在中国市场销售的车在汽车之家都有专门的车型频道，频道内容从参数配置到产品报价，从车型照片到用户口碑，从静态评测到动态实测，内容可谓全面海量。

5、4注重用户体验：在汽车之家之前，也有很多汽车 *** 媒体，但在内容更新方面过于原始，而且不在乎用户的体验，收了钱就发文章，胡吹海说，这种文章用户不一定爱看。而汽车之家提供较为中立（中立在汽车媒体行业难能可贵）、专业（他们编辑自认为的）、全面的评价，包括产品对比、用户口碑等 *** 作细节，都让用户获得了更好的体验。

6、5抓住机会：在2004年的时候造出来的车不愁卖。更离谱的像 *** 雅阁这种车，从生产出来之一辆开始加价，到退市都在加价。随便一个4S店开了以后，一年回本，是这样的状况。今年的4S店，车堆的没有地方放，折扣可以3万起。当时认为任何一个市场的爆发，都是从卖方市场向买方市场转换的过程，这是爆发的本质。当时谁是市场之一，跟三年以后谁是市场的之一，没有任何关系。李想的三次创业，泡泡网、汽车之家、车和家都是踏在大势上面的，不快不慢，时机把握的非常好！大势有了再看人，就不说汽车之家团队怎么不收红包，错字罚款了，我就说说汽车之家的内容。什么叫做“做正确的事，不做容易的事”。

7、综述：汽车之家的成功，属于典型的：运气+努力。运气是赶上了汽车在个人家庭的普及。但是，近几年来汽车之家已经在走下坡路了。汽车之家固然不算在最谷底，但是至少是处于相对低潮期，汽车之家究竟能够如何反转和反弹，或许只有时间能够给出 *** 。“繁华背后，尽是萧索！欢声背后，尽是孤独！”用这句话来形容当下的汽车之家，或许再恰当不过了。