老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于日产汽车市值和日本市值更大的10 *** 司的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享日产汽车市值以及日本市值更大的10 *** 司的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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一、全球车企市值前十丨特斯拉超越大众跃升至第二
特斯拉股价收盘为每股569.56美元，是美国有史以来首家市值破千亿的车企。
近期，特斯拉在资本市场上一骑绝尘。美国当地时间1月22日，特斯拉股价收盘为每股569.56美元，这使得其市值首次突破千亿美元，成为美国有史以来首家市值破千亿的车企。
与此同时，特斯拉市值已经超过大众，成为市值仅次于丰田的汽车制造企业。目前，大众总市值约为997亿美元，在汽车制造集团中市值排名第三。
据智库君统计，目前汽车制造行业中，市值排名前十的车企分别为：丰田、特斯拉、大众、戴姆勒、宝马、通用、 *** 、上汽、福特和日产。
与一年之前相比，市值排名前十的车企次序变化不大，特斯拉超越戴姆勒和大众，上升两位，主要是因为特斯拉股价飞跃；另外福特超越日产，上升一位，主要是因为日产受利润降低、高管被捕等事件影响股价受到重挫。
特斯拉股价上涨受多重利好因素的影响，包括其超出市场预期的总交付量、在中国工厂实现生产等，不少机构上调了特斯拉的股价预期，特别是特斯拉上海工厂交付之后，特斯拉股价多次拉升，甚至大洋彼岸的特斯拉概念股也掀起了好几轮疯涨。
相比较而言，戴姆勒和大众在过去一年中股价仅有较小幅度的变动，其中戴姆勒市值不升反降，而作为全世界销量更高的汽车制造集团，大众的股价一直没有达到与其销量相称的水平——与大众销量处于同一级别的丰田，市值是大众的两倍多，尽管两公司的股价走势在近五年内非常相似，但差距显著。有分析认为，大众股价没有“释放”的因素之一是其复杂的股权结构。
特斯拉后来居上一定程度上是汽车工业变革的缩影。据德国《汽车周刊》报道，德国汽车管理中心最新研究显示，传统汽车公司在过去六年内市值降低，但科技公司的市值翻倍。“资本市场明显更看重汽车集团对电动车、数字化、车联网、自动驾驶、汽车服务等新技术的研发投资。”研究结果显示。
该研究统计了包括丰田、大众等在内的八家传统汽车公司的市值，据称，它们在2014年底的总市值达5660亿欧元，但到2020年1月，总市值为5420亿欧元，下滑了4.2%。
丰田汽车是汽车产业内市值更高的汽车公司，2020年达2060亿欧元，增长了16%，大众在2014年到2020年期间市值增长了6.1%，为 *** 0亿欧元， *** 和通用汽车的市值小幅度增长，而同期特斯拉市值则大幅增长了268%。
相反地，戴姆勒、宝马、福特和日产都有明显下降。戴姆勒的目前市值为520亿欧元，下滑29%；宝马目前市值为480亿欧元，下滑17%；福特目前市值为330亿欧元，下滑34%；日产目前市值则为210亿欧元，下滑36%。
上述研究认为，特斯拉受益于其在电动车和车联网领域上的创新，得到了投资者和股市的信心，而戴姆勒和宝马恰恰相反。“绝大多数知名汽车制造商市值下滑的主要原因是，他们没有及时向未来变革转型。他们的未来将取决于五到十年内是否能够及时转型，以及转型是否够好。”汽车管理中心负责人 *** ·布拉泽尔（StefanBratzel）表示。
本文来源于汽车之家车家号作者，不 *** 汽车之家的观点立场。
二、【汽车人】日系车企市值创新高,中美 *** 大幅缩水
日股刷新历史新高，丰田、 *** 等日系车企股价大涨；中美造车 *** 股价大跌，市值大幅缩水。
本周可谓是全球央行的超级周，美联储考虑降息，日本央行则可能加息，于是引发了全球风险资产的剧烈波动，汽车股的分化也进一步加剧。
从市场反应结果看，道琼斯指数和日经225指数相继刷新历史新高，显示出流动 *** 充裕的狂欢尚未结束。与此同时，人民币因此承压，北向资金净流出，而 *** 股市的流动 *** 日趋变得紧张。这一系列动态，表明了全球金融市场在重大政策事件面前的敏感 *** 和连动 *** 。
除了春分日休市，本周日经225指数连涨四天，单周涨幅5.63%，再度刷新了历史高点。周五收盘至40888点，盘中一度触及41000点。
周五盘前，日本发布了2月份的消费者 *** 指数（CPI）数据。这些数字揭示了一个有趣的趋势：2月份的核心CPI年增率达到了2.8%，不仅超过了上个月的2%，还创下了自去年10月以来的更高水平。同时，全国CPI同比增长也达到了2.8%，较1月份的2.2%继续上升，是自去年11月以来的更高点。
这一通胀的加速给股市带来了正面影响。日经225指数周五开盘后一路攀升至41000点以上，创下了历史新高，当天收涨0.52%。
贝莱德CEO芬克对日本股市表达了乐观的看法。他认为，由于一些公司的质量和日元的走弱，日本股市有更大的上涨空间。芬克表示，他们正在超配日股，因为以美元计价，日股非常便宜。他还认为，日本经济已经转危为安，并希望看到日本央行能够更快地采取行动。
周五，丰田汽车涨幅1. *** %，收于3872.0日元，再度刷新历史高位，市值52.19万亿日元； *** 汽车股价也刷新了历史高点，周五上涨1.67%，收于1 *** 1.5日元，市值9.32万亿日元；铃木汽车周五上涨3.63%，收于6821.0日元，市值3.29万亿日元，连续四个交易日上涨；日产汽车周五涨幅达3.36%，收于 *** 2.5日元，市值2.56万亿日元，连续八个交易日上涨；三菱汽车周五上涨1.53%，收于504.1日元，市值7503.9亿日元。
《汽车人》认为，尽管通胀数据显示上升趋势，但日本央行的谨慎立场表明，市场对于即将加息的担忧可能夸大了。这种不确定 *** 为股市的上涨提供了空间，尤其是在质量高、估值合理的日股中。
丰田和 *** 等汽车巨头的股价刷新了历史高点，表明市场对这些公司未来前景的信心，也可能预示着日本制造业的复苏。随着日元的走弱，出口导向的企业可能会获得更多利润，这进一步增强了投资者的乐观情绪。
日本股市的当前表现，不仅是对当前经济状况的反应，还可以认为是对经济预期的一种 *** 。投资者密切关注日本央行的货币策略，以及 *** 如 *** 衡财政支出和经济增长。在这个过程中，日股对那些寻求质量和价值的投资者来说，仍具有不小的吸引力。
周四道琼斯指数创出新高后，周五纳斯达克指数再次刷新了收盘历史新高，但道指出现了小幅回调。具体来看，道琼斯指数下跌0.77%，收于39475.90点；纳斯达克指数则涨幅0.16%，收于1 *** 28.82点。本周累计，道指上涨了1.97%，纳指上涨了2.85%。
如今美股已然成为科技股的天下，降息周期也不能阻挡科技股的扶摇直上。周五，多数科技股继续呈现上涨态势，英伟达涨超3%，谷歌涨幅超过2%，苹果、奈飞、亚马逊和Meta也有小幅增长。
值得一提的是，热门中概股普遍下跌，纳斯达克中国金龙指数下跌了1.80%。其中，金山云下跌超过9%，小鹏汽车下跌超7%，唯品会下跌6%，微博下跌超5%， *** 音乐和理想汽车下跌超3%。
汽车股方面，像通用汽车和福特汽车这样的传统车企只是连续上涨后的回调，股价仍维持在高位。 *** 车企则走出了相反的方向，不但跌幅较大，而且趋势堪忧。具体来看，小鹏汽车跌7.79%、路特斯跌5.77%、RIVIAN跌3.31%、理想汽车跌3.27%、蔚来跌2.20%、特斯拉跌1.15%。
特斯拉虽然收跌1.15%，但126.94亿美元的成交量仅次于英伟达。有消息称，特斯拉在本月初已经指令上海工厂减少Model Y和Model 3的产量。这一决策是由于新能源汽车销量增长放缓以及市场竞争加剧所致。这也进一步印证了，特斯拉全球出货量可能面临下滑的趋势。
美国 *** 车企Rivian在发布2023年第四季度财报后，被指出可能是历史上亏损最严重的公司之一。截至2023年底，Rivian共筹资277亿美元，却亏损了185亿美元，亏损额是SpaceX的三倍。具体来看，上季度每辆车的平均售价为94116美元，而单纯的制造成本高达1374 *** 美元，每辆车净亏损43372美元，相当于一辆Model Y的 *** 。
目前，Rivian的现金储备预计能支撑到2025年第二季度，但其R2车型的交付可能要推迟到2026年。如果Rivian能够渡过难关，它有潜力成为北美市场仅次于特斯拉的第二大主要电动车制造商，尽管这一目标的实现可能比预期更为艰难。
路特斯自纳斯达克上市以来，股价已经连续五周下跌，累计跌幅50.48%，市值45亿美元。
《汽车人》认为，从理论上讲，美联储降息的可能 *** 和日本央行加息的预期应该对市场构成压力，但实际情况却是这些预期反而触发了资产 *** 的新一轮上涨。这一现象背后，可能是投资者对经济持续复苏的信心，以及对科技股未来增长潜力的乐观看法。
同时，AI和新能源汽车之间的跷跷板效应依然显著。在汽车行业，传统车企和 *** 的股价波动，包括特斯拉的生产调整和Rivian的财务亏损，都映射出市场对于汽车行业未来发展方向的多元态度和分歧观点。
汇市波动不断，美国降息的预期又出现了变数，令港股市场的反弹戛然而止，本周险守30日均线。
周五，港股市场遭遇了一次大跌，恒生科技指数一度暴跌4.4%，最后收盘时跌幅为3.55%，收于1 *** 99点；恒生指数和国企指数分别下跌了2.16%和2.5%，市场情绪相当低落。其中，汽车板块下跌3.21%，回落至20日均线下方。
科技股的重挫带动了整个市场的下跌，京东下跌超5%，美团下跌超4%，百度、阿里巴巴和 *** 均出现了一定幅度的下跌。整车股尤其是 *** 也成了重灾区，理想汽车大跌10.88%，小鹏汽车跌8.84%，这两只个股拖累了整个汽车板块。
3月20日，阿里巴巴宣布减持小鹏汽车和B站股份，该消息导致小鹏汽车在随后的两个交易日内分别下跌了6.54%和8.84%，累计跌幅达到14.8%，市值蒸发超过113亿港元。
理想汽车的新车型MEGA销量未达预期，这引起了投资者对其持续创新能力的担忧，股价持续下挫。理想汽车的股价在本周累计跌幅达18.26%，而自3月1日MEGA上市以来，股价累计跌幅达32.09%，差不多回吐了之前的所有涨幅。尽管如此，理想汽车的市值仍然高达2554亿港元，是除比亚迪外更高的港股车企市值。
涨幅首位的整车股是华晨中国，周五涨幅8.85%，收于5.66港元，市值285亿港元，创出2018年10月以来的高点。
华晨宝 *** 最新分红给华晨中国带来了约111.8亿人民币的收益，这是根据其25%的股份和当前的汇率计算的。华晨中国的现金储备，加上这次分红，将达到近360亿元，净现金大约300亿元。这意味着华晨中国在华晨宝 *** 股权价值被低估，实际上每年可以为公司带来约81亿元的利润，而公司市值280亿港元与其财务状况不符。华晨中国还拥有其他盈利资产，整体财务状况良好，为投资者提供了吸引的投资机会。
《汽车人》认为，阿里巴巴减持小鹏汽车股份的消息和理想汽车新车型MEGA销量未达预期，引发了汽车板块的剧烈波动。深层次来看，这种波动的根本原因还是由于过高的估值导致的。
随着投资者对新能源汽车市场的经济逻辑有了更深刻的认识，先前估值过高的企业开始进行市值纠正。这一市值调整过程可能会持续一段时间，直至新兴车企的估值与其他车企没有显著差异为止。
周五，上证指数下跌0.95%，收于3048点；创业板下跌1.47%，收于1869点。其中，汽车板块缩量下跌1.16%，在10日均线处得到了支撑，整车股跌多涨少。
在本轮整车股的反弹中，华为概念再度成为了领头羊。同时，飞行汽车和氢能源等概念也有不俗的表现。赛力斯表现突出，股价收盘超过每股100元，市值也成功突破1500亿元。
东风汽车（跌6.27%）、长安汽车（跌2.46%）、江淮汽车（跌2.16%）、北汽蓝谷（跌1.96%）在周五的强势反弹突然停止，但考虑到前期的涨幅，这些个股整体的反弹趋势并未受到太大影响。
截至3月22日，A股新能源汽车板块中，今年以来涨幅超过10%的股票有15只，东风汽车以超过60%的涨幅领先。此外，市盈率低于20倍的股票有18只，天齐锂业以5.23倍的市盈率更低。
从资金流向来看，今年以来北上资金净买入超过亿元的股票有13只，其中宁德时代以58.47亿元的净买入额位居首位。赛力斯、上汽集团、北汽蓝谷分别被净买入了11.77亿元、9.38亿元和4.17亿元，紧随其后
【本文来自易车号作者汽车人传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅 *** 作者观点，与易车无关】
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三、吉利沃尔沃寻求合并整合 将跻身全球车企市值TOP10
在收购沃尔沃汽车十年之后，吉利正在寻求与这家来自北欧的豪华品牌寻求更高程度的合并整合——不仅仅是在业务层面，而且在至关重要的资本市场上，双方也要实现高度统一。
2月10日，吉利控股和沃尔沃汽车双双发布公告，官宣了双方正在推进整合的消息，并刻意强调了“协同”效应。
这种“协同”的主要表现，除了研发生产之外，另一个关键环节，就是双方将会以同一主体的形式， *** 资本市场。
这意味着合并一旦落地，目前在 *** *** 的吉利汽车（目前市值约180亿美元），将会迎来市值飙升，并由此跻身全球车企市值TOP10。
按照沃尔沃的官方表述，这是一次“强强联手”的整合，目的是组建一个“更加强大的全球企业集团”，并特意强调“强强联手”能够促进双方深化合作，并在技术研发、成本控制以及财务方面实现更加有效的协同效应。
沃尔沃还具体表述称，业务重组将会使得吉利和沃尔沃更充分地实现规模优势，能够集中资源引领行业变革。
另外，这次重组后，沃尔沃、吉利、领克、极星等还将保持各自的品牌 *** 不变。
在资本市场方面，重组后的新公司将会通过在 *** H股 *** 的吉利汽车实现上市，下一步还将考虑在斯德哥尔摩 *** 。
吉利在港交所发布的公告中也表示，正和沃尔沃探讨通过业务合并进行重组的可能 *** ，以打造一个“强大的全球集团”，能够实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战，同时也确认了新公司将在 *** 及斯德哥尔摩上市。
从纵向的角度观察，再结合此次双方共同发布的公告，表明吉利在收购沃尔沃十年之后，正在把这项并购推向深入——这一次涉及到的是技术、成本控制、财务和资本市场的深度整合。
2010年3月，吉利宣布以18亿美元的 *** ，从福特手中全资收购沃尔沃汽车。
在当时，这是一桩轰动业界的“蛇吞象”式的收购交易。
即便是已经沦落至被收购的境地，但是作为一个来自北欧的豪华品牌，在被收购之前的2009年，沃尔沃汽车依然在全球卖出了33.5万辆汽车，同比跌幅10.6%，是过去十年的更低值。
而作为收购方的吉利汽车，当年销量是33万辆，但是同比增长率是48%。
这种体量和品牌上的大同小异，在某种程度上决定了当时收购中的一个细节——吉利保证沃尔沃的“绝对 *** 运作权”，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，两个品牌 *** 经营，虽然同在吉利旗下，但属于并行关系。
在当时那种环境下，这个约定对于打消沃尔沃和福特的疑虑、快速推进收购事宜，起到了相当大的作用。
现在十年过去，情况已经发生了巨大变化。
沃尔沃在2019年的销量达到了70万辆，翻了一番还要多，而吉利的销量更是超过了136万辆，增幅超过四倍。
业务的增长，在很大程度上意味着十年前那桩收购交易的成功——借助于吉利的收购和资金支持，沃尔沃度过了金融危机带来的破产危机，而且实现了高速发展；同样借助于这次收购，吉利的技术和品牌溢价能力大幅提升，全球化战略往前推进了一大步。
包括领克使用沃尔沃的CMA平台等，都意味着双方在技术上的合作交流，相比收购之初，水平已经大幅提升。
这在客观上促进了吉利和沃尔沃把合作推向更高层次，也就是此次双方共同提及的业务整合。
而且值得一提的是，从时机的角度来看，双方也表现出了高度默契。
理论上，吉利这次和沃尔沃的业务整合并没有板上钉钉。
吉利在公告中的表述是，这笔交易还没有具体时间表和详细计划，而且还得经过双方董事会和股东、监管机构的批准，同时还要考虑“市场情况”。
沃尔沃汽车官方发布的公告与之类似。
但这也在某种程度上意味着，吉利和沃尔沃能够在一些关键事项还不确定的情况下，就披露相关信息，意味着在业务和资本市场的“合并整合”方面，已经取得了相当的默契。
另外一个值得一提的细节是，时机的选择也颇为微妙。
在2018年5月，根据彭博社的报道，吉利控股选择了花旗、高盛和摩根士丹利来推进沃尔沃在 *** 和瑞典上市，估值为160亿-300亿美元。
《金融时报》当时的报道称，吉利希望沃尔沃 *** 上市的估值能够超过300亿美元。
不巧的是，2018年的资本市场走势不佳， *** 恒生指数从2018年1月底超过33000点的阶段高点，更低跌至当年10月份的大约 *** 00点一线，跌幅超过了24%。
这让沃尔沃寻求的多达300亿美元的估值难以实现，后来也就没有了下文。
事实上在更早之前的2016年，沃尔沃就向包括瑞典养老基金在内的三家机构投资者，以可转换优先股的形式筹集资金50亿瑞典克朗，这一动作被普遍解读为沃尔沃将会寻求 *** 上市。
自从进入2019年以来，港股市场基本围绕27000点左右震荡走稳的趋势较为明显，这在客观上为吉利和沃尔沃的重组提供了一个相对较好的环境，跟2018年的单边下跌走势大不相同。
所以从时机的角度来看，吉利和沃尔沃选择在此时推进合并事宜，相当于选择了一个较好的时间窗口，而且即便按照早前报道中160亿美元的保守估计，新集团的估值也将达到340亿美元，超越排名第十和第九位的日产汽车（约200亿美元）和福特汽车市值（320亿美元左右），铁定跻身全球车企市值TOP10。
在这轮汽车行业100多年来罕见的技术浪潮里，以电动化、自动驾驶为 *** 的先进技术，已经推动了包括驾驶体验在内的 *** *** 变化，并且成为整个行业转型升级的趋势。
仅从技术角度去看，这对沃尔沃和吉利的整合是一个利好。
因为自从发明了汽车史上之一条安全带之后，沃尔沃就在有关“安全”方面储备了相当的技术实力，也正是在这一理念引导下，很早就拥有了包括CitySafety在内、已经具备了初级自动驾驶能力的安全 *** 。
而在无人驾驶趋势明朗化以后，沃尔沃也开始不断升级自己的相关 *** ，这意味着其尽管也面临着不小的挑战，但在技术创新层面并不是很吃亏。
对于吉利来说，不仅仅因为其在过去的十年间销量翻了四倍多，更在于其背靠全球之一大汽车市场，同时也是全球之一大新能源汽车市场，所以沃尔沃的技术叠加了吉利的本土化优势之后，带来的协同红利极具 *** 力。
众所周知的是，虽然无人驾驶已经成为一款车的核心竞争力，但研发无人驾驶 *** 却并非易事——成本高、风险大、回报周期长。
所以无论是大众和福特，还是宝马和戴姆勒，都选择了联合研发的路径，以分摊研发成本。
相对于上述公司，吉利和沃尔沃同属吉利控股旗下，在合并重组后，将会在效率提升和成本降低方面，获得更大优势。
从当初的收购，到双方在技术上合作，顺利推出领克，再到现在进行合并重组，并打算 *** *** 甚至斯德哥尔摩，都表明吉利和沃尔沃的合作在走向深入，落地实施的话，将诞生一个年度销量超过200万辆、营业收入超过3000亿元人民币的全球化车企——这既是吉利的目标，也是沃尔沃的目标，从这个意义上说，这次拟议中的合并整合，对于新集团来说，只是一个开始。
本文来源于汽车之家车家号作者，不 *** 汽车之家的观点立场。
OK，关于日产汽车市值和日本市值更大的10 *** 司的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
