大家好，今天来为大家解答挪威电动汽车这个问题的一些问题点，包括蔚来汽车挪威也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
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一、为什么挪威人民的新能源汽车市场能够领先我们 17 年
在大会上达成了《博鳌 *** 》：到 2035年，全球新能源汽车的销量要占汽车总销量的一半或以上。按照 2018年全球新能源汽车销量占
汽车总销量 2.1%的基数换算，从现在到 2035年，新能源汽车在份额上要保持每年接近 22%的增长率。
作为占据 2018年全球新能源汽车年销量一半份额的更大市场，中国对于新能源汽车，乃至电动汽车的规划和目标，自然在大会上成为了全世界的焦点——今年 1-5月，我国新能源汽车产销增速均超过 40%，势头依然凶猛。
但 *** 是，中国并不是汽车电动化最深入的市场。
尽管截至 2018年，中国已连续四年居世界新能源汽车产销量首位，但新能源汽车销量占比依然没有突破 5%，而世界上新能源汽车渗透率更高的国家，已经在上个月达成了 58%的新能源汽车销量份额。
这个国家叫挪威，同时也是将禁售燃油车时限提得最早的国家—— 2025年。
今年 5月，挪威一共售出了 8867辆新能源汽车，占 6月挪威汽车总销量的 57.8%。2018年全年，挪威境内一共卖出去 72638辆新能源车，占 2018年挪威汽车总销量的 49.1%。
如果说我们希望在 2035年的新能源车销量能够达到一半，那么挪威已经提前一大截实现了我们的野望——那么，为什么挪威人民的新能源汽车市场能够领先我们 17年的时光呢？
今天的文章，我们会来详细讨论一下这个问题。
首先，挪威并不是一个石油稀缺国——恰好相反，万岛之国的原油出口量一直高居全球前十。按照 2016年的数据，原油和天然气出口带来的收益占挪威 GDP总量的 20%，占 *** 收入的 30%。除此以外，挪威还供应着欧盟 25%的天然气。
自从 1965年 4月 13日挪威发出之一张原油开发许可证以来，原油开采业一直支撑着这个全球幸福度更高国家的高福利社会运行。甚至于 2006年 1月成立的挪威 *** 养老基金 CPFG，也是改组自 1990年成立的挪威 *** 石油基金。
而之所以挪威的汽油 *** 如此高昂，是因为挪威对国内的石油使用征收了高额的惩罚 *** 税收——把石油玩的最溜的挪威人，自然最清楚化石能源对环境的污染，而国家层面的可持续发展，更应该依靠清洁廉价的可再生能源。
正好，挪威在可再生能源上同样是天择之子。
根据 *** 的数据，2014年挪威发电量有 95%来自成本极低的水力发电，与之相比，我国 2018年水电占比为 18.32%，成本更高的火电占比为 71.79%。
需要注意的是，挪威的居民用电 *** 是比非居民用电 *** 高很多的。根据 *** 的数据，2017年的这个数字是 0.161欧元/千瓦时，约合 1.26元/千瓦时——但这个数字是欧洲各国中更低的。与挪威隔海相望的丹麦， 2017年居民电价高达 0.301欧元/千瓦时，约合 2.35元/千瓦时。
也就是说，在挪威，无论是在充电站充电，还是在家里充电，都要比使用汽油划算得多。
电动汽车在挪威的火热，另一个原因是挪威对电动汽车推出了各种优待政策——而这同样也是支持可再生能源思想的衍生。
如果你在挪威购买一辆电动车，那么你可以减免挪威的 25% *** ；进口电动车在挪威无需缴纳进口关税和购置税；在挪威每年缴纳的道路税也要比汽油车型更低；挪威的公司用车税对电动汽车减收 50%；电动汽车随时有权使用公交专用道以及 HOV车道。
电动星球注：HOV车道，全称 High-OccupancyVehicle Lane，中文名为共乘车道或者多乘员车道，只允许公交车或实载 2人以上的小轿车/货车通行。HOV车道的概念由维尔博·史密斯联合咨询公司提出，从 1996年开始由美国圣迭戈和加州交通局于 15号公路上试行，后推广至全国，乃至加拿大和欧洲。我国从 2016年底开始在部分城市试点 HOV车道。
即使没有巨大的电费/油费差距，在如此优惠的政策面前，已经足以让不少消费者动心——但一个更深层次，或者说从更高角度提出的设问是，为什么挪威要对电动汽车定下如此优惠的政策，又怎么会成为欧洲电价更低的国家？
二、奥迪e-tron挪威销量登顶,“科技”才是这辆车更大的魔力
偶然看到一则新闻，说是二月份奥迪e-tron拿下了挪威电动汽车市场的销售冠军，超过了包括特斯拉在内的一众车型。
我们知道，挪威是全球电动汽车普及率更高的区域之一，可以说有着相当成熟的市场，那么奥迪e-tron能够如此受青睐，究竟是有着怎样的魔力呢？
在我看来，其受欢迎的关键一定是“科技”。
e-tron是拥有百年品牌历史的奥迪的首款量产纯电动车型，它搭载了奥迪在电动科技方面的全部心血，更是宣布开启了奥迪的纯电动时代。科技之于e-tron是体现在方方面面的，光是外观设计上就非常具有科幻色彩。
正面看去，e-tron家族化设计风格还是很明显的。虽然身为纯电动车型，但e-tron依旧保留了进气格栅，不难想到这样设计的主要目的是为了给前部的电机进行散热。当然，这个进气格栅还采用了可变技术，在高速行驶时可以关闭以改善气动表现，降低整车的风阻并提高续航里程。
e-tron的设计可能会让你想起上市不久的的Q8，但身为中大型SUV的它，所搭载的21寸刀锋式轮圈、巨大的 *** 卡钳以及翼子板上的e-tron铭牌则处处透露着奥迪电驱科技的自豪感。
在车身左右的翼子板上，分布着这辆车的两个充电口，左侧是交流慢充，右侧是直流快充。别看只是充电口，奥迪在这里还特意下了小心思，将充电口盖板的开启设计成了按键式的电动开合，按一下盖板自己打开，非常有科技感和 *** 。
来到车尾，说实话即便不看车标你也能立刻分辨出这是一辆奥迪，e-tron的尾部设计与奥迪Q系列SUV一脉相承，包括这个贯穿式的尾灯，也是时下更流行的设计，在夜间远远看去就是一条红色光带，显得很是科幻。
当然，外观的设计的评价都是见仁见智的，我不会说它设计得多美或是多丑，但我敢打赌，如果你坐进车内便一定会感叹，原来e-tron在内饰层面的设计才是其科技属 *** 的精髓。
与传统的豪华不同，我们不单单是被超豪华的材质和用料包围，而是在被屏幕和科技感包围。
首当其冲的就是其三联屏设计，仅仅坐进车里就会让你有一种驾驶太空船的“既视感”。
正前方的屏幕是液晶仪表盘，当然因为它是一辆奥迪，我更愿意叫它“虚拟座舱” *** ，仅通过方向盘上的按键就可以在仪表盘上切换各种信息，切换多种显示模式，比如说将地图直接显示在仪表盘上。
中间的屏幕自然是负责车机，下面的一块儿屏幕就很有意思了，在默认模式下，它主要用作空调的调节以及一些功能的快捷 *** 作，而在需要输入的时候，它又可以化身为手写板，手直接搭在档把上就可以轻松手写输入，人机工程学做得非常好。
对于e-tron来说，在科技感的营造上已经十分充足，“玻璃座舱”给人的视觉冲击感是很强的，但真正使用下来就会发现，科技还体现在处处细节当中。
e-tron的车机 *** 搭载了最新一代的MMI *** ，你可以在这块屏幕上切换驾驶模式、对汽车进行设置、进行导航、播放媒体、以及连接 *** 等等。同时，这两个屏的触碰 *** 作都带有震动回馈，实际使用中感觉很好，颇有实体按键的手感，科技感拉满。
在下方的第三块屏幕底部，还有一个驾驶模式的切换按键，可以选择越野、全路况、经济、自动、动态以及个 *** 化设置等等。在每项驾驶模式下，车辆的转向手感、动力响应都会表现出针对 *** 的差异。
通过方向盘上的语音控制按键，可以呼出语音助手，这个语音助手更像是语音控制，它支持模糊搜索、语义联想、设置导航，寻找音乐等等，在传统豪华品牌中算是足够方便好用的。
可惜的是，中规版因为法规就无缘虚拟后视镜屏幕了，也就是炫酷的流媒体外后视镜，那可是个科幻十足的设计，其实在笔者看来，只有搭载了这款配置的e-tron，才是完全体的e-tron。
当然，身为豪华品牌 *** 电动车型的e-tron，在各种安全配置上也是非常齐全，如并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、驾驶员监测等等科技配置都有所配备。
落回实际，用户对于这么大的一台豪华纯电SUV可能更加在乎的是电动车特有的拖拽感以及整体的驾乘舒适 *** ，而e-tron身为一辆奥迪则完美继承了传统燃油车上的优秀 *** 。
简单来说，e-tron开起来更像是一台燃油车，就好比方向盘的手感是非常重的，即便是在舒适模式下，与特斯拉的转向手感也是完全两种层次。?这种手感会让驾驶员感到很扎实、很安全、尽在掌握，可以从燃油车上完美过渡过来。但相应地，这种偏重的手感在日常驾驶中就不会显得非常轻松自如。
在大家普遍关心的电动汽车拖拽感上，奥迪也给出了自己的解决方案。在e-tron上给出了两种动能回收的模式，一种是自动、一种是手动。在手动模式下，车主可以通过换挡拨片来随时调节动能回收的力度，直到车主找到最能接受的那种驾驶感受。
而在自动模式下，e-tron会根据前方的路况，如车流量、前车距离、上坡还是下坡、弯道还是直道等等，自动匹配相应的回收力度。在这种模式下，奥迪所设置的回收力度是比较保守的，即便在最强的力度下，也远达不到其他电动车中那种可以单踏板驾驶的程度。
同时，奥迪在行驶上给自己在叠加了一层科技树，e-tron的双电机与电池分布给了它50:50的前后配重比。同时，双电机就 *** 着奥迪的精髓四驱——quattro。
e-tron还全系搭载了可变空气悬架 *** ，在选择相应的驾驶模式时，车辆会自行调节离地间隙，例如在经济模式下的离地间隙就比较低。当然，驾驶员也可以根据自己的喜好来对离地间隙进行调节。
动动手指就能让车身升高，虽然不是什么最新的科技，但依然充满了“科技的力量”。而这份科技，则是体现在了e-tron中的点点滴滴，无论是能直观感受到的，还是在接触一段时间后才能感受到的，总会在驾驶过程中给我们带来惊喜。
当然了，科技是e-tron更大的亮点，但这绝不是e-tron的全部。例如在动力上，e-tron全系标配了总功率达300kW的双电机 *** ，更大扭矩可达6 *** N·m，这让这台整备质量高达2.6吨的“庞然大物”零百加速时间仅需5.7秒。
在车身尺寸和储物空间上，身为中大型SUV的它拥有4901*1935*1628mm的三围，轴距达到了2 *** 8mm，加上5座的设计让每一个座位上的乘客都能得到很好的乘坐体验。储物空间方面也是有着丰富的设计，包括传统燃油车上难以实现的前备箱也给了车主更多利用的可能 *** 。
可以说，e-tron作为奥迪的首款量产纯电动车，在各个方面的表现上都不负奥迪之名，而在科技感方面则更是体现的淋漓尽致，这也是e-tron之所以为e-tron的更大理由， *** 着奥迪最想诠释的新豪华理念。
目前看来这辆车的售价从69.28万元到82.86万元，门槛确实不低，但如果你看重传统豪华品牌的实力背书、向往奥迪一贯的优秀驾控体验、想要体验到更加丰富便利的科技，那e-tron绝对是一个值得考虑的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不 *** 汽车之家的观点立场。
三、首个禁电动汽车的国家出现了
我了解到首个禁电动汽车的国家是挪威。
挪威成为全球首个禁售电动汽车的国家。据挪威公共广播电台NRK报道，这项政策是在2022年底提交给挪威议会审议，但在多方面的争议后推迟实施，其中汽车行业及普通公众反对议会废除石油基金每年征收汽车拥车税对纯电动汽车提供巨额优惠。在此之前，电动汽车享受“绿色税收优惠”，挪威石油基金对电动车税收优惠计划（EVIT）每年提供大约6.7亿美元的税收减免，并因此拥有超过5万辆纯电动汽车的规模。但此次新政策提出，未来在挪威不再 *** 或进口新的纯电动汽车，转而鼓励使用零排放卡车和其他零排放车辆。这一决定意味着挪威 *** 将停止为电动车提供补贴，同时取消对电动车的税收优惠。
这一政策对挪威的汽车工业和能源产业产生了重大影响。对于汽车制造商来说，他们需要重新考虑他们的产品线，并寻找替代电动汽车的新技术。对于消费者来说，他们可能需要考虑购买燃油车或其他国家的电动汽车。此外，这一政策也可能会影响挪威的能源结构，因为禁售电动汽车可能会鼓励更多的电动汽车使用可再生能源来替代化石燃料。
总的来说，挪威禁售电动汽车的政策是一个具有挑战 *** 的决定，它需要汽车制造商、消费者和 *** 之间的合作和适应。这一政策也表明了电动汽车在全球范围内的发展趋势和挑战，它可能会对其他国家产生影响，并推动电动汽车技术的进一步发展。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
