这篇文章给大家聊聊关于川崎为什么不生产汽车，以及川崎什么时候开始造摩托车对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
本文目录
- 川崎Z800,为什么日本能制霸摩托车界
- 有哪些不推荐国产车
- 为什么丰田不生产摩托车而川崎和 *** 不生产汽车呢
- 为什么日本摩托发动质量那么好
- 大排摩托车,大黄蜂900 CB919为什么停产
- 为什么中国高铁取得如此大的成就,汽车却不行
一、川崎Z800,为什么日本能制霸摩托车界
Kawasaki川崎重工在2012年正式将Z750的生产线结束，在面对自家Z1000的强悍气势下，川崎决定将Z750进化，针对引擎、外观都作出了一定程度的修改，以全新的面貌与型号重返市场，于是诞生了“Z800”，它成为了Kawasaki新一代的中量级街车 *** ，凌驾于入门的ER-6系列，与自家的Z1000来分切公升级街车市场。
日本摩托车四大家族（ *** 、 *** 、铃木、川崎）的产品质量、 *** 能非常好。例如 *** yzf-r1一直是motogp及TT等国际赛场上的大赢家。
相比宝马、哈雷、杜卡迪、摩托古姿、摩托莫里尼等欧美品牌，日本摩托车的 *** 要便宜很多。
（1）踏板：在世界上， *** 、 *** 的踏板可以说是独大的，宝 *** 踏板车基本可以认为是概念车， *** 昂贵。而踏板车鼻祖比亚乔的踏板摩托车，由于造型单一，且不符合 *** 人审美观，销量较低。
不过近年来，意大利阿普利亚新推出了850cc的超级运动踏板摩托车，该车极速超过200km/h，0~100km加速小于5秒，已经在大排量踏板车市场上占据了鳌头。但是在中小排量踏板车市场上，没有人是雅、本两家的对手，而最喜欢中小排量踏板车的地区是 *** ，众多的人口基数使两家的踏板车销量极佳。
二、有哪些不推荐国产车
1、不推荐质量差的国产车，不推荐没有核心竞争力的国产车。比如众泰、东南、力帆、北汽之流。众泰和力帆都是民营 *** 质的企业，原来都是制造小厂而后引入投资并开始招兵买马开始造车，其实众泰和力帆都不是做汽车出身，在中国汽车市场进入迸发期的时候获得资质并开始研发生产。众所周知众泰在中国有着保时泰的美称，因为在造型设计上一直模仿国际大牌豪车，希望通过模仿现场的优秀外观，吸引消费者，但其实众泰的车子几乎没有什么东西是自己研发出来的，很多通过外部采购并整合，甚至怀疑众泰正向开发的比率是否超过20%，没有正向开发的车企其实挺可怕的，因为车子遇到问题的时候，这样的车企是无法通过溯源找到问题的，打个比方，一个人从A走到B点，他会记得路上发生的事情，如果东西掉了他会回头找，但是如果一个人是闭着眼睛到达B点的，那他不知道路上发生了什么，甚至不知道怎么走回去，如果掉了东西，他是无法找到的。
2、像东南和北汽这样的企业，东南是没有核心技术，对三菱较为依赖，其产品很难在市场中找到立足点，因为没有核心技术就意味着没有核心的市场理念，就算有理念也囿于技术和实力无法实现。另外北汽作为国内的大型车企，一直以来在做工和质量上都提升不大，虽然坐拥优质的资源以及优秀的合资技术，但是就是在市场上站不起来，还一直通过各种手段做扩张。为什么我把东南和北汽归在一类，因为他们都是在市场上竞争力较差的企业，在渠道把控上也能力较差，说不定哪天4S店就消失了，说不定哪天什么车子就停产了，到时候维保和二手车买卖都会带来麻烦和损失。综上所述，我不推荐这4个车企的产品，要买国产车我们还可以买五菱宝骏、吉利、长安、传祺。
三、为什么丰田不生产摩托车而川崎和 *** 不生产汽车呢
因为各有各的强项，而各公司都想保持自己良好的强项优势，况且各公司都不能知道有没有能力去研发一项新的产品，凡事一项新事物的产生，都要讲求质量，如果质量不过关，就会影响一个企业的品牌，所以就专心做一项专业品牌，让成功的收益会更加良好。而丰田就是生产汽车行业的领头羊，川崎和 *** 就是生产摩托车的领头羊，两者在各自的行业做的很好，有可能想过生产其他的东西，不过应该都在探讨阶段，生产出来如果利益亏损，公司是不愿意投入的，所以丰田不生产摩托车，而川崎和 *** 不生产汽车。
四、为什么日本摩托发动质量那么好
国内能叫出名字的摩托车都和日本有关系而日本摩托车发动机质量好是有目共睹的，虽然我们很痛恨 *** 儿！但人家的优点非常多这是我们不得不承认的，而他们的发动机质量好主要有以下原因。
1.起步早，我们骑两冲程的时候人家的四冲程发动机已经出来了。
2.匠人精神，所谓的匠人精神是指一定要把一件事 *** 极致。日本的制造业都具备这种精神，虽然他们也造假但他们不经常造价只是偶尔的来一下。
3.整体的工业水平，他们的整体工业水平都高，而一台好的发动机最根本就是零部件质量要过关。
4.大环境，人家的大环境好可以随便瞎鼓捣，制造钢琴的可以生产发动机。
不是他们比国人有多聪明，而是人家大环境好工业水平高做事认真等诸多因素造就了日本制造，虽然现在我们和他们的还有很大的一段距离但随着 *** 的觉醒与企业的转变这种距离会越来越小。家电就是一个很好的例子，在不久的将来我相信中国制造会超越日本制造这只是个时间问题。你怎么看呢？可以在下方评论区畅所欲言。
更大的根本原因是因为我们的钢铁材质不行，日本的钢铁专利是世界上最多的，日本的精炼钢世界闻名，连美国欧洲的高科技产品都得用它制造，1995年的时候我骑一辆 *** 铃木 *** 赛车摔跤了，把摩托脚撑撞弯了，我推车到摩修店，老板把手指粗的赛车脚撑拆下来，放在水泥地上用大号铁锤砸脚撑，想把脚撑砸直，结果铁锤被反弹得很高，虎口发麻，脚撑还是老样子，怎么砸也没用！那时才发现日本人敢在几百斤的赛车用这么细的脚撑原来是用精炼钢，而同时期我们国内上海生产的幸福牌 *** 摩托车脚撑却是人家的好几倍粗，还很容易弯曲变形！这才是中日真正差距的原因！
别说发动机，还有那化油器，九十年代，广东发生无数起偷 *** 化油器事件，搞的后来 *** 摩托车的人都专门烧了个铁皮柜子来把它锁住。唉……原因不说你也明白。如果不是到散架，或被 *** 放到“日晒场”， *** 摩托车能一直用，化油器不用清洗的。直是个尽头无法计算的…… *** 怪
众所周知，日本是世界领先的汽车大国，而摩托车对于日本人来说，最主要的功能和汽车一样，便是日常生活的代步，对于这种与生活息息相关的事情，日本人的匠人精神展露无遗。日本是一个资源匮乏的国家，节能毫无疑问是交通工具里的首要问题，好的发动机不光要在动力上满足日常需求，更要在节能减排上下足功夫，匠之道，保证引擎安全可靠的运转前提下，尽可能的减少油耗降低排放，通俗点来讲，如果机器质量不好，还谈什么节能减排，还谈什么安全可靠，日本摩托车发动机质量的好是毫无疑问的，因为这是一个基础，一个基于生活便于民的基础。
日系摩托车风靡全球，国产摩托车自己人都嫌弃，为什么差距这么大？
日系摩托车已经是全球占有率更高的品牌，别说东南亚地区，日本摩托车的占比都高达90%以上，就连欧洲、北美，日本摩托车都已经占据相当大的市场份额，有人问，为什么国产摩托车企业制造不出像日本摩托车那样可靠的摩托车？因为我们的摩托车企业缺了这几点！
追求利润，对于质量稳定 *** 不够重视
*** 的发展史足以让很多国内摩托车企汗颜，1948年， *** 诞生，那时候的 *** 只是一个名不见经传的小厂，条件比现在的国产摩托车差得多，但是那时候注册资本600万日元的 *** ，就敢花费四亿五千万日元买进口机床，可见 *** 对于制造精度有多么重视，随着精密机床投入生产， *** 宗一郎对公司提出了新的质量要求：“要达到120%的合格率！随后，骑不烂的 *** 就开始风靡全球。
*** 对于技术的追求，现在想来都有些疯狂，而直到如今，国产的摩托车企连一台四缸发动机都造不出来，而 *** 自从提出要做世界一流的摩托车企之后，就开始了在技术上的疯狂投入，椭圆形活塞，V型五缸发动机、水平对置六缸发动机， *** 一个个的技术成就轰动了世界，一步步让 *** 成为了如今全球之一的摩托车企业。而国产摩托车，一直仿造国外的车型，最开始仿造苏联、德国的摩托车，随后仿造捷克、英国的摩托车，到了上个世纪末，又开始和日本摩托车企业合资，导致国产摩托车痛失先机。
国产摩托车败走东南亚，充分说明了国产摩托车的短视，才在 *** 占领了一定的市场份额，就为了抢生意大打 *** 战，导致减配严重，质量奇差，被市场抛弃。而众多摩托车企业，在卖摩托车获得了一定的资金之后，就开始造汽车，投资房地产，美其名曰多元化经营。摩托车还没造明白就开始造汽车，最后只能是一地鸡毛。
日本 *** 是比较鼓励摩托车发展的，日本交通法律规定，摩托车是不需要专门停车位的，日本的摩托车可以上高速，日本同样 *** 和禁止摩托车，但是和中国的一刀切完全是两码事。日本对摩托车按照排量进行分级，并且有着严格的摩托车 *** 考取规定，这样一来，日本的摩托车市场才能够蓬勃发展，而发观国内，禁摩政策导致一二线城市能搞到摩托车牌照的都有一定的经济实力，高端摩托车市场基本被进口摩托车垄断，中低端市场是合资摩托车的天下，国产摩托车只能在夹缝中求生存
正是这些原因，导致国产摩托车和日本摩托车的差距，其实国产摩托车和日系摩托车几乎同时起步，那时候所面临的困难都很大，只不过一个选择了埋头苦干，一个选择了拿来主义，后来的结果大家都知道了。如今，日系摩托车风靡全球，国产摩托车在国内都没人要，差距很难再去赶超，历史无数次地证明，靠市场是换不来真正的技术的，只有自主研发才是王道。
不得不承认日本人的聪慧，和做事情严谨得态度，他们更善于学习和创新，不像我们一味的模仿，现在的民用领域日本人占有很大的席位，从汽车到摩托车日本的发动机都是质量和品质的象征，我不能从专业的角度详细讲解因为我并不懂发动机的制造，虽然他们现在的质量不像以前那么好，但是仍然比我们领先很多。
这是科技研发、技术沉淀、材料力学、精密的制造设备、严格的现代化管理等一系列生产制造的结果。记得吉林市广播电视台，汽车栏目主持人老程说过的一句话，中国的汽车工业目前为止还制造不出一台高质量的发动机。他说一台发动机的制造过程，是一个企业多年的技术沉淀和积累，不是一朝一夕就能完成的。日本生产的摩托车，之所以质量很好，是研发部门多年努力的结果，像组装发动机的内部构件，都严格要求每一个零部件的制造工艺精益求精，力求完美。我95年至06年买的一辆川崎KH125型摩托车，整整使用了十余年，是清理汽缸积碳时，修车的人把我的川崎摩托车活塞环弄断了，换成国产环后车总感觉没有过去好了，又被修摩托车的忽悠，膛了二次缸，最终我忍疼处理了，说一句心里话，我的川崎摩托车到最后卖掉时，发动机总成没有打开过，车把、排气筒和轮圈镀烙件仍然铮亮，没有一点锈迹，前后减震竟然没有漏一滴油，油箱的金属烤漆仍然铮亮。这是国产摩托车制造厂，至今仍然达不到的生产技术质量。日本制造的摩托车，的确是质量优良的缩影。河南省开封市维特拉车友武 *** 2018年5月5日 15:28
日本的爱国就是做好自己的工作就是爱过，诚信也是很重要的，等同于生命。我们的爱国都是口号，产品为了利益，不折手断，没有一点诚信，日本的一个品牌的后面，是很多的国际品牌在做供货商，我们的品牌后面，那就难说了。
日本已经过了用品牌产品挣钱的时代，到了用技术挣钱的时代，大家的 *** 里很多都是日本的零件。
日本以前学中国，后来学西方！中国以前大唐盛世，后来关门养狗！从二战开始，日，德，意互为联盟，日本学习德国的工业，主要是 *** *** ！二战后， *** 战争爆发，美国 *** 就在日本本土后勒服务，维修等！所以，日本后期工业比中国好。相反，中国从清到建国后，又帮人家打了几场战争，当时，一穷二白！
我们的发动机都是山塞人家的，有形而无神，知其然而不知其所以然。以我所知，发动机重要部件汽缸头，汽缸体丛原材料到成品只用1个星期。装配以后慢慢变形，所以我们的发动机不耐用。如果发动机零件都经过时效处理。我国的发动机将上升1个挡次。
五、大排摩托车,大黄蜂900 CB919为什么停产
1、为了更好地适应和占领市场， *** 公司2009年开始推出新款摩托变异大黄蜂CB1000R。其各方面 *** 能比上一代都要强很多，并且在动力方面比旧款也有所提升，所以旧款摩托车从2010年开始就不再生产。
2、大黄蜂900 CB919摩托车在推出许多年后，样式渐渐跟不上潮流， *** 也不便宜，没人买了，所以就淘汰停产了，厂家只有选择推出新款来代替。
*** 制造摩托车的历史已经超过60年， *** 摩托车的鼻祖是一辆带有辅助发动机的自行车，其辅助发动机还可以单独安装到其他自行车上，花费不多的成本便可以获得远高于自行车的速度，这个产品在当时受到了很多消费者的欢迎。
参考资料来源：百度百科：大黄蜂； *** 进口大排量摩托车中国官方网站；摩托车| *** 中国
六、为什么中国高铁取得如此大的成就,汽车却不行
1、高铁属于国家的，它的研发也是由国家级的工程师，设计师，物理学家等，共同配合完成。
2、而且高铁和汽车 *** 的形象不同，中国的高铁都已经走出了国门，很多国外跟中国合作，修高铁。
3、汽车做为日常出行工具，它的所有权并不是在国家的手中，而且在企业，像国产的汽车有奇瑞qq，它的很多 *** 能都比不上 *** 。
4、它也有自己的资深团队，只是国外早在十九世纪就已经开始研发汽车，它们拥有的技术成果已经很成熟甚至很顶尖，而我们却只是站在探索的领域。
5、创造出的产品自然比不上国外的，况且国外是资本主义私有制，它们的生产资料是私有的，我们并不能从他们那里获取技术信息。
6、只能通过自身的研究来过得自己的产品数据，以至于在某些方面国产汽车的 *** 能就没有其他的车子好，人们对于车子的 *** 能要求高。
7、从另一个方面来讲，汽车属于外贸商品，它可以通过一些合法手段运出国，但它的 *** 能不是那么好，而且一件商品之所以能够有不断的客源，来源于它的品质。
8、高铁就不一样了，高铁它不像汽车那样，更新换代快，它有一定的使用时间，国外很多国家并不流行高铁，所以在这方面的研究也不是特别深入。
9、恰好中国人口多，每年的轨道交通需要运输压力大，迫使它不得不去改造自己，所以有了我们现在的高铁。
10、修建高铁不仅仅需要技术要求，还需要修轨道来配合它的运作，没有好的轨迹，它也不能达到那样快的速度。
文章到此结束，如果本次分享的川崎为什么不生产汽车和川崎什么时候开始造摩托车的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
